会财富增长，才是真正的可持续发展路线。

    就像大秦线铁路，投资不可谓不大吧？放到世界上，也是数得着的工程奇迹了。

    大秦线其改造投资不过一百多亿，然而建成后2005年年收入就高达122亿，其后运输收益增幅更是屡屡突破50%。

    这且不说因为大秦线的建成，缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱，这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。

    在社会财富总量的增加下，回过头来扶贫、搞福利，不比螺蛳壳里做道场要容易多了？

    运输能力每一步的提升，对整个社会经济活力的影响，就像在圆的半径上又增加了一厘米。

    带来的结果绝非是加法那么简单。

    付志恒掌握盛京局这几年，接触了不少实务，对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。

    如今胡文海这么点了一下，顿时脑海里便茅塞顿开起来。

    “胡总这话说的有道理，铁路的经济价值，不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看，哪怕基础投资的数字再大，但是在整个社会的层面来说，仍然是有利可图的。”

    付志恒此时已经在思考，要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大，搞铁路债券虽然是条路子，但又总要跟府右街去扯皮，真是烦不胜烦。

    如果能论证铁路除了是一门生意，同样还有社会层面的经济意义，这待遇那还能一样吗？

    到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩，看看谁再敢动铁老大的奶酪！

    见付志恒领会了自己的意思，胡文海和他相视一笑，一切尽在不言中。

    到了这个时候，胡文海才真正抛出了自己的杀手锏：“要推动中哈铁路的建设，说服上面的工作其实并不难。要知道哈萨克斯坦是有油的，而且还是世界级的大油田！凭此一点，我们就应该把哈萨克斯坦死死的绑在我们的身上。”

    “哈萨克斯坦有大油田？！”付志恒眼睛都快要瞪出来了：“运油？运油！”

    胡文海用力的点了点头：“对，运油。”

    只要看看如今铁路内部对运煤的狂热，就知道能源运输这个生意是有多大的吸引力了。只是运煤就让铁道部上下疯若脱兔，那如果换成更有经济价值的石油呢？

    哪怕以后要建石油管道，那铁路方面至少也能享受十年以上的利润丰厚期。

    翻开地图，思考中国与欧洲之间的运输通道，就很难不注意到哈萨克斯坦这个国家。相比北线貌合神离的俄罗斯、南线那一连串政局让人眼花缭乱的骆驼们，原本哈萨克斯坦这条中线实在是太得天独厚了。

    首先哈萨克斯坦政局贴别稳定！纳扎尔巴耶夫堪称一代雄主，就问哪个国家发行某书，同哈萨克斯坦一样是删改修订版本的……

    其次哈萨克斯坦作为世界最大的内陆国家、国土面积世界第九，人口却只有区区一千多万人。这也就是说，哈萨克斯坦并没有如俄罗斯那些心比天高的妄想。

    但反过来说，哈萨克斯坦又有着里海油田的相当一部分。除此之外，其国内还有丰富的各种矿产，铁、煤、钨的储量都相当可观——中国用钨做穿甲弹，已经被人看成是豪奢之举，但哈萨克斯坦的钨储量是世界第一！

    哈萨克斯坦这样一个油气大国，而且还是中国邻国，那石油进口肯定数额巨大吧？遗憾的是，哈萨克斯坦石油出口的绝大部分是向欧洲输出，仅有不到20%的份额是分配给中国的。

    当然，两桶油窝里横也不是一天了。

    可这样一来，中国在哈萨克斯坦的经济份额就不那么好看。没有最基本的经济存在，想施加更多的影响也就望尘莫及了。