显改善，盈利状况可想而知。此外，隔行如隔山，汽车业务的品牌效应比家电业更强，所需的资金投入也更多。在美的所处的客车领域，行业集中度越来越高“一通三金（郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅）”4家占据市场的半壁江山，后进入者很难生存。

    2008年12月，“美的汽车停产”的消息开始在业界传开，相关人士分析美的是因为“沙特的大客户突然撤单，美的客车给零部件供应商的货款遇阻，资金链就此断裂，导致了美的客车停产”。不过，这个说法的可信度几乎为零，要知道2008年美的营收达到900亿，“资金链断裂”说无从谈起。

    随后，美的集团副总裁黄晓明出面辟谣，他承认美的停产确有其事，但并非资金链断裂造成，而是主动控制风险。“美的的投资策略一向十分谨慎，对汽车的投资所谓35亿，只是当时的一个计划。并且，美的客车所在地政府在美的进入时给了很多优惠条件，美的实际上投入远远没有外界传言的那么多，实际上主要投入就是前期收购所花的几千万资金。”他还补充道，“美的投入互联网也是如此，发现这个行业不适合的时候，敏感地停止，主动控制风险是美的一贯的风格。”

    黄晓明的说法从2008年美的集团重新修订的3年规划中可以确认，在这份2010年实现1200亿元的蓝图里并未提及汽车业务，2003年为进军汽车领域制定的宏伟目标已了无痕迹。不过，到2008年底仍然在汽车领域苦心经营的美的已经相当不易了。放眼望去，进军汽车业的家电企业几乎全军覆没。

    2004年8月，波导从无锡汽车车身有限公司全盘撤资，与南汽合作的首款车型新雅途成绝唱；2005年3月23日，奥克斯宣布退出汽车行业；2006年底因顾雏军入狱，格林柯尔全面退出亚星客车；2008年7月，苦苦支撑11年的春兰在惨淡中黯然退出；2009年7月25日，美的出售三湘客车，另一生产基地云南美的工业园早在2008年就转型为现代物流基地。唯独将冰箱优势延伸到冷藏车的新飞还在挣扎中前行，比亚迪则顺利转型，成为民族汽车品牌的一颗新星。

    在通用和福特等国际汽车巨头在经济危机的困境中断臂求生时，腾中重工收购悍马、吉利收购沃尔沃、仰融回国造车等“重磅炸弹”每次爆出都会引起为期不短的争论。就美的自身实力而言，主动刹车是一种方式，搭顺风车也未尝不可？通过跨行业收购的成功案例比比皆是，谁敢断言奇迹不会在美的身上复制？美的退出汽车的道理何在？

    这恐怕还得从何享健的经营理念中去寻找答案：“家电行业利润空间有限，多元化是必然的。但我最看重的就是‘稳健’二字，团队组织没有搭建好就盲目扩张，对美的而言是相当危险的。不熟不做，家电仍然是美的的主业。”