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    在沈阳参观的时候，我亲眼看到中国正在飞速地向社会主义社会迈进。后来，又怀着好奇的心情看了一些画报，我简直对《人民中国》着了迷。有一天，我看了一本封面非常漂亮的《人民中国》，读到里面刊登的介绍能与万里长城并列的世界闻名的中国古代三大建筑工程之一的大运河的文章。这使我的心一下子就紧缩起来，我放下书，陷入了回忆之中。

    那是13年前的事情了。在那糟蹋得不成样子的运河上，只能勉勉强强通航一些小船。今天，看到从夫津到临清能够通航很像样的汽艇，当然使人吃惊了！当时，我是一个旅的少尉情报主任，我曾利用雨季破坏了运河大堤，使之决口，给中国人民带来了莫大的灾难，这些情况，现在回忆起来还是历历在目的。

    公元7世纪初年，由隋炀帝下令，牺牲了几万中国人民的宝贵生命而开凿成功的全长2500公里的大运河，一直是由历代皇帝直接掌握的。然而，它不仅能够灌溉流域内的田地，交流各地的农产品、矿产品、工艺品，从而丰富农民的生活，给他们带来幸福，同时，还能让人们可以不走路而乘船到远方去旅行，给他们带来很大的方便。

    但是，自从我们日本军队侵略中国以来，我们不仅利用这条河流掠夺了农民们用辛勤汗水换来的粮食和棉花，还利用它进行“讨伐战”和军事运输，而中国人民在自己的国土上却不能利用自己的运河自由航行。不仅如此，中国人还要像1300年前给皇帝的船只拉纤那样，被迫为装满日军军火弹药、军用棉花的船只拉纤。纤夫们的肩膀磨烂了，脚板磨出了血。更为惨重的是，由于日军59师破坏了运河大堤，使沿岸100多万人直接遭受了大水灾。在我们驻守的山东省德县（今德州，下同——编者注）和临清县，把大运河称为“南运河”或“卫河”。卫河河面大约有30—40米宽，但它实际上仍然是运河。河里每天都有黄色的污水带来的沉淀物沉积下来，而一些垃圾则飘浮在河面上。

    1943年8月间，阴雨连绵，卫河的水位在一寸一寸地上涨着。

    德县和临清县的水路运输队，每天都把水流量向泰安的师司令部作报告，我也几次出去调查水情。很快地，洪水逼近了大堤，白色的浪花随着漩涡滚动着，德县的人行桥已经开始动摇了。

    在这种情况下，师司令部的参谋折田匆匆忙忙地赶来视察，他与旅长田坂八十八见了面并进行了商谈；到这时为止在人行桥附近的居民们，全都被日军用刺刀赶去守护沙袋堤坝。这一段，是大堤的最薄弱的环节，这里离下游的“津浦线”铁桥，只有500到600米远。“要确保津浦铁路！”——不但旅长会牢记这全师的头等任务，连我对此也牢记在心。我知道，如果失掉了津浦铁路，那将是非常严重的事情。

    我在当新兵教官的时候，警备区的铁路曾经被破坏，列车因此而遭颠覆。当时，营长五十君直彦宣布，官兵一律在几个月之内禁止外出，直到把“匪贼”讨伐干净为止。后来，我们在津浦铁路两旁，从天津一直到浦口，都挖上了壕沟。为此，我们丧尽天良，拆毁了路旁的房屋，掘开了路旁的坟墓。这种种暴行，不都是为了保卫这条铁路吗？

    之所以如此，那是因为这条铁路对战争贩子们说来，起着生命线的作用。它担负着满洲与中国南部之间的军事运输任务。仅就山东而言，博山、淄川、华丰、新泰的煤，金岭镇的铁，南定的铝钒土和油母页岩等地下资源，以及号称“谷仓”的山东省的农产品，都要通过这条铁路运到日本去。有了这条铁路，日本才能更多地掠夺中国地上的和地下的资源，才能使侵略战争继续下去。如今，这条铁路面临危机了。如果这条铁路出了事，不管旅长还是师长，统统都要撤职，这件事，谁