次获得了这一奖项，这人叫尹家绪，在重庆人人皆知；在中国工业界和经济界，知道他名字的人也很多。他就是素有“中国微型汽车之王”称号的重庆长安汽车集团前任总裁、董事长尹家绪。

    1998年9月14日，受命于危难之际的尹家绪总经理走马上任。

    我们知道，一说“受命于危难之际”，肯定是原先企业的境况堪忧。“长安”是个比“重钢”还要早诞生二十多年的“老国有”。该厂成立于1862年，是真正意义上的中国工业鼻祖，在130年前就造出了第一挺中国牌的马克沁重机枪。“长安”也是抗战期间搬到重庆的中国工业“元老”级企业。到了和平时期，军工企业出现严重的“吃不饱”。到了重庆直辖市成立之际，“长安”已经像一头病入膏肓的老牛，半死不活地走在别人已经飞速行进的中国汽车工业的“高速路”上……

    这头半死不活的老牛没少出问题，退货和客户骂娘事件不断发生，搅得“长安”和重庆人的面子大丢。1999年7月20日上午，特别要面子的“长安”老总尹家绪气急败坏地抡起铁锤，在众目睽睽之下“哐！哐！哐——”地将有质量问题的5辆“长安”和10个未定型的车身砸了个稀烂。“砸车事件”长安人上上下下震动极大，精品意识和质量意识由此开始，从而使“长安”汽车在市场上渐渐建立了真正的竞争力。

    1999年11月30日，长安新一代轿车“长安羚羊”也顺利通过汽车碰撞试验。到这一年年底，“长安”实现年产销汽车突破15万辆。尹家绪因此获得首届“振兴重庆争光贡献奖”。

    紧接着，尹家绪打出“实施成本工程战役”旗帜，并不遗余力地进行“眼睛盯住市场，功夫下在现场”的成本意识宣传，号召全厂职工从“干毛巾里拧出水”。结果，“长安”的总成本在2000年、2001年连续两年分别下降3.5亿元和4.9亿元。同时，他对外大打“营销战”，在全国2000多个县发起了一场“主体营销”攻势，并在全国300多个地级市场普遍开展试乘试驾“长安之星”新型车活动，使长安车在用户中的知名度、可信度、美誉度大增。从而取得2000年产销汽车突破20万辆，2001年累计实现汽车产销100万辆的业绩，该年“长安”全年完成工业总产值1184425万元，同比增长23.65％；实现工业增加值179046万元，同比增长42.14％；实现销售收入1028364万元，同比增长27.49％；实现利税84697万元，同比增长75.83％……长安汽车在中国市场的占有率达9.74％，其中，微型车市场占有率高达31％，“中国微型车老大”的地位确定。尹家绪的“中国微型汽车之王”也因此叫响。这一年，他老尹再度登上“振兴重庆争光贡献奖”的领奖台。

    “长安”开始步入如日中天的命运，尹家绪当然是同样的命运。但外人不知，在尹家绪的心目中，汽车生产的数量并不是他惟一追求的目标。他是想当中国汽车业的“民族英雄”。

    泱泱13亿人的国家，充满活力和拥有巨大汽车市场的国家，没有自己生产的汽车，这是一种民族的耻辱！

    汽车工业领域的“民族英雄”情结，由此在尹家绪的心中扎下强烈的根，这根成为他脉搏中永远奔涌的热血。2006年4月下旬，在上海举办的第11届上海国际汽车工业展览会上，让“长安”和尹家绪有了真正的一次“民族英雄”的感觉。因为以往的国际汽车展，基本上都是国外名厂的汽车主导着整个国民，而这一次，他们“长安”与中国著名的一汽、上汽等企业都拿出了自主开发的品牌产品。尤其是“长安”新产品，威震车界同行，成为耀眼的明星。

    有人这样评价：如果简简单单地用规模和新车数量评价第11届上海国际客车展的成功，