挥了巨大的效应。由于这两项技术在港口建设中发挥了超乎想象的成功，使得建设者们实现了两年完成4个1.5万吨级码头工程建设的世界建港奇迹，而且工程投资节约20%。

    “可以说，我们在港口工程建设中运用‘挖入式’和‘地连墙’技术，成功地实现了在粉沙质海岸线上建设港口的创举，为日后的京津港能够向世界级大港口发展奠定了不可动摇的基础。”一直参与工程建设的现京唐港股份有限公司的副董事长董文才，谈起这一话题时，神采飞扬，难以抑压内心的激动。

    1991年8月28日，渤海湾的王滩海岸上出现了一次有史以来从未有过的盛况：数以万计的人群，如海潮一般从四面八方涌向刚刚建好的简易港口，翘首仰望从远海驰来的“海龙”号巨轮。“来啦！大轮船来啦！”那一天，长长的王滩海岸线沉浸在沸腾之中。有趣的是，无论是唐山市委领导，还是祖祖辈辈居住在海边的渔民百姓，他们都被第一次驻足至眼前的巨轮所惊喜、所震撼、所激动。“别看唐山有几百里黄金海岸线，别看王滩盐碱荒地有600年人迹，但我们都是头一回见到如此巨轮，那个高兴劲甭用说。‘海龙号’停泊的那些日子里，天天吸引了几万的围观群众，他们有的是祖孙三代、有的是从几百里外的唐山市区和北京城里赶来的，当然最兴高采烈的要算我们这些建港人。”现任京唐港公司党委副书记的李贵琢，是位在建设祖国重点工程战线上转战南北、又见过大世面的老“铁道兵”，但谈起京唐港开埠的那一幕时，同样显得很兴奋。

    “啊，我的港湾/你是水手温柔的摇篮/你是游子梦中的唐山……”也许唐山人太渴望早日“张开热情的双臂去拥抱远方驶来的风帆”，当第一艘巨轮来到自己跟前时，他们甚至还没有准备好与之相配套的吊车和自动输运带，其实我知道是他们“囊中羞涩”。于是，第一船的几千吨货物，有近一半以上是靠人拉肩扛的原始装运从码头搬到巨轮上的。干这一活的领头人就是今天京唐港的掌舵人刘卫民。“那时我们就是凭着一股要在家乡的海岸线上建设一座北方大港的信念，靠肩膀和汗水托着万吨大港的码头……”当了十几年军校教官的刘卫民在学习一年多的专业知识后，回到自己的港口时被安排到生产一线的装运队当队长。谁都不会相信，这位文气十足、为人坦诚的军校教员出身的转业军人，竟然是铁骨铮铮的一条硬汉，200多斤重一袋的原盐和粮食，“吭哟——”一声落上肩膀后健步如飞，那些腰胖体壮的装运队员探探舌头，搬起麻袋，随之跟上……

    唐山人就是靠着这样的信念与干劲，“还中山夙愿，绘渤海彩虹。”素有“神京之肘腑”的唐山有了自己的港口，从此使这块富庶而神圣的热土与海疆跃上了一个全新的发展平台。简易港通航不到一年后的唐山港在1992年7月18日，随着万吨巨轮“风采号”徐徐驶出港湾的那一刻，向世人宣布正式通航，从此之后的这片渤海湾的金色海面上，白日笛声习习，暮时高灯送晚。

    1992年，对改革开放的中国来说，是个让人们难以忘却的年份，邓小平的“南巡讲话”，使神州大地处处洋溢着蓬勃生机。渤海湾的唐山港口同样进入了一个重要发展期。就在这时，一位当年在冀东抗日游击战争中浴血奋战的北京市老领导来到了唐山，他在烈士陵园为那些死去的老战友扫墓之后，应唐山市委同志的邀请，参观了正在不断建设中的港口时，兴致勃勃道：“北方大港”不只属于唐山的，北京也应该有份。何况北京现在正愁着找一个理想的出海口呢！说者无心，听者有意。正愁着寻找建港投资合作者的唐山人的心弦被这位北京市老领导重重地拨动了一下，于是试探性地提出：如果北京方面愿意与我们合作建港，我们举双手赞成。“好事嘛，我给你们撮合撮合！”这位老领导欣然应诺，并在之后的日