每一项工作，表现了他作为一名共产党员应有的品格。一天夜里，有一施工船因大风撞在了挡砂堤上，船舱里进了水，被拖到了一个泊位里。这时候，如果不把船舱漏水处吊离水面，排水堵洞，船将沉入泊位水底，麻烦可就大了。危急关头，王瑞杰主动请缨，和工友们一起下决心要把船吊起来。当时大家都为他们捏了一把汗，因为稍有不慎，将造成机倾人亡的严重后果。王瑞杰和工友们凭着过硬的技术，利用海水的浮力，并随着潮水涨落，直至将船舱里的水排净并堵住漏洞，才从门机上下来。王瑞杰在工作中不怕脏，不怕累，兢兢业业，一丝不苟，有着极强的事业心和责任感。对他来说，工作中加班加点是家常便饭。多年来，他没与家人一起过一个团圆年，很少休过一个完整的星期天和节假日。有一天，王瑞杰的母亲因病住进了医院，公司领导让他去医院照顾母亲。可是，3.85万吨矿粉船马上就要在5号泊位靠港停泊。5号泊位是1.5万吨级泊位，靠3.85万吨级的船只能乘高潮进港，在低潮前卸出5000吨才能保证船舶在港的安全。并且这条船卸的快慢对今后此类货源能否在京唐港上岸至关重要。他坐出租车到医院匆匆看了一眼病中的母亲，就含泪回到了生产现场……

    像王瑞杰这样的奉献者，在京唐港为数不少，他们在接受我们的采访时都说：“干工作，能把自己所负责的事情做好，能把自己应承担的责任担当起来，让组织放心，让领导满意，让周围的同志们都有一个好的评价，认为自己还行，是件很愉快很幸福的事。”

    是的，劳动着和奉献着就是一种愉快，一种幸福的事，这是因为他们热爱自己的港口，热爱自己的事业，也热爱自己的生活——这就是京唐港人的人生哲学，这哲学渗透了他们的灵魂与行为。

    如今，王瑞杰已不是当年的门机司机或门机队队长的王瑞杰了，而是总经理助理兼装卸公司的总经理，他的责任重大，他身上担子格外沉重。京唐港共有员工1000多人，装卸公司员工人数占了1/4。人多并不是他肩上担子沉重的主要原因，人多加强管理就是了。关键在“装卸”二字上呢！不论京唐港的年吞吐量是几千万吨，还是上亿吨，都是要靠他们装卸公司来完成任务的。就像打仗，装卸公司是港口最前沿的阵地，是硝烟弥漫的战场！在那里，任何夸夸其谈，任何纸上谈兵，都是毫无用处的，要的是实打实，硬碰硬！

    王瑞杰和他的装卸公司全体员工们，是好样的。2006年，按上级下达给他们公司的装卸任务，他们已超额完成了800万吨。

    李光，现任京唐港航标主管，是一位许振超式的好员工。

    李光1990年应征入伍，在海军部队里就从事航标管理工作。1994年转业来到京唐港后，就对港区不规范的航标设施提出了积极的改进意见。首先是对5万吨级航标灯质和发光周期的调整。原导标的前中标为4秒单闪，后中标为6秒双闪，不能突现同步。李光提出将前标改为0.25秒等明暗快闪，后又改定为定光，大大提高了航船的安全。原设在航道内的活节式灯桩，每座造价十几万元，安全系数又低，在使用中曾有5座被先后撞沉。李光改活节式灯桩为经济适用的24米浮标，既经济，又提供高了安全系数。

    在担任航标主管岗位上，李光还进行了自行布标的创新。1998年，2万吨级的航道疏浚完工后，所有航标都要重新布设。当时是京唐港最困难的时期。为节约支出，他提出了自行布标并得以实施，一边实施一边学习用GPS定位。经过180天的奋战，他带领员工们安全起标20余座，为单位节约了大笔资金。自行布标，既是李光的大胆尝试，也是京唐港人的一次创举。

    在京唐港，张小强是业务部部长兼物流公司经理。别看在他手下只有21个人，他这个岗位可