抗御洪、涝、旱灾害。水车有脚踏、手摇、畜拉等形式。自1908年后，才开始利用进口小型煤油发动机做动力，拖带龙骨水车排灌。进入民国后又出现戽水机船，排灌效率大为提高。因为本地区水网密布、河道通联，大多数农民采用这种木船安装机械排灌设备组成的戽水机船。非排灌季节则拆掉水泵，装上碾米车，流动为农民碾米。由于缺乏专业组织，加之政府扶持不够，所以机械排灌事业发展缓慢。

    日寇侵华时，对柴油、汽油实行禁运，油价猛涨，戽水机船的油源供应断绝，大部分戽水机船只能在船上另装木柴炉，改烧木柴。戽水机船数量猛减。民国三十二年后，木柴、煤炭都被日伪当局控制，伪政府下令使用人力或畜力龙骨水车灌溉农田，机械戽水事业严重受挫。

    抗日战争胜利后，柴油恢复进口，政府平价配给农用柴油，戽水机船方才逐步恢复。

    另一方面，由于武进的戚墅堰电厂建成发电，苏南地区于二十世纪二十年代中期开始使用电力戽水灌溉，各地出现了一批小型电灌站。抗日战争胜利后电力排灌又得到进一步发展。

    <er h3">十四

    1949年，新中国的成立，掀开了中华历史上最为翻天覆地的一页。太湖，作为中国版图上最为精华的36500平方公里土地的母亲湖，不仅见证了所有巨大的变化，同时也负载着这变化带来的所有抱负、喜悦、荣光和苦涩。

    建国伊始，太湖的水利建设就受到了新成立的人民政府的高度重视，从以下资料就能看出，数十年来，太湖从来没有停止过治理的步伐：

    1949年夏季，刚获解放的太湖地区受台风暴雨袭击，长江、太湖同发大水，江堤溃决，圩堤破口，低洼地区大面积受淹，逃荒乞食者数以万计。当地人民在有关部门的有力组织下立刻进行抗灾抢险，全面修堤筑圩，实行联圩并圩，掀起兴修水利第一个高潮。

    二十世纪五十年代末和六十年代，江、浙、沪二省一市统一规划，开始有计划地整治太湖流域大中型骨干河道，掀起了兴修水利的第二个高潮。

    二十世纪七十年代，在“农业学大寨”运动中，各地全面开展农田基本建设，又掀起了兴修水利第三个高潮。

    二十世纪八十年代，国务院长江口及太湖流域治理领导小组通过了包括十大骨干工程的《太湖流城综合治理规划》，从此开创了太湖水系治理的全新阶段。

    二十世纪九十年代，国务院召开治太工作会议，进一步明确治太工程的目标和任务，并决定将综合治理骨干工程增补至十一项，规划的实施使太湖流域面对1999百年不遇的大洪灾时也能有效抵御，安然无恙。

    到2009年8月，太湖流城综合治理十一项骨干工程全部竣工，困扰太湖子民已逾千载的洪涝问题基本解决。

    <er h3">十五

    太湖流域的经济得益于此更是出现了前所未有的高速发展。尤其是改革开放起始的七十年代末到八十年代，除了上海、苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州这些密集的工业发达的环太湖城市，从惠麓山旁到阳澄湖畔，从天目山下到钱塘江边，几乎所有的乡村也都工厂林立，机器轰鸣，形形式式的小企业、小工场乃至小作坊更是不计其数。彪炳中国改革开放史册的闻名遐迩的江南模式、温州模式都发源于此。

    毫无疑问，为了生存和发展，为了彻底改变贫穷落后的面貌，农民们如此作为是很难非议的。更严峻的事实是，太湖流域是中国人口最为密集的地区，有限的耕地根本无法满足日益增长的人口的需要【有的乡村每人的耕地竟只有0.4亩】，在工业上找出路已成为憧憬美好生活的农民们必然的选择。

    然而，隐