自然使人想起徐州煤田。

    有人把徐州煤田称作煤海。煤成海，似乎并不夸张。在徐州这片地方，北起贾汪，南屏陇海铁路两侧，东接大吴、大庙，西临夹河、沙塘，广袤四百五十平方公里之内，就有十三个煤矿、十六对矿井，二十一个与之相配套的单位，还有两对矿井正在兴建，再加上地方小煤矿，这里早已形成全国年产千万吨煤以上的大型煤田!千万吨煤，要多少车船外运呀据说，昔日矿务局的同志常为煤炭外运发愁。而一个万寨港每年就可外运六百五十万吨，解决了相当一部分难题!我曾经问过一位运输专家，他给我提供两笔简单的数字：长江三角洲的沪、苏、浙，是全国用煤量最大的地区单位，从山西煤田往那里运煤，每吨运费是三十元上下，若从徐州煤田运煤，每吨运费只需四元。八倍之差呀!另一笔帐：每吨煤运到上海、浙江和苏南，可以创造的产值约三千元......这不能不说是运河的贡献吧!

    我来到离万寨港二十多公里的双楼港时，正值午后二时，天竟然落起了滂沱大雨。在雾漾潆的雨阵中，但见漫长的码头上，黑黝黝的煤山连绵，伸到水面的输送台，不停地朝船倾流乌金；高高低低的地面建筑，仿佛都成了煤山之间的点缀。双楼港，是运河徐州段上三港中最小的一个，年运输量为二百八十万吨，一座1000吨级的码头也是运河疏浚工程完成的同时建成的。过去，这个港的最大年运输量只有八十万吨。

    双楼港扩建之前我曾访问过。码头只是一片高高低低的

    坡地，装卸台是木支架，车推筐抬，人海战术。河道两旁，大小、不规则的月牙坡伸伸缩缩，港湾最宽处，中间还有一座沙岛，船只只好停在水中央。称它为港，实在有些儿恭维之极!疏浚河道期间，我又访问过这里。那是十分严寒的天气，刚刚从秋收战场转人挖河阵地的农民们，脚踏泥泞，挥动大锨，一车车湿漉漉的泥土被翻上岸来。他们奋战四十多个日日夜夜，河中央的沙岛铲平了，河岸的月牙坡被挖去了，河底平均下挖三到四米。双楼港成港、河是河了。港外咫尺间的徐州煤田．中全部实现机械化的最先进煤矿--旗山矿的煤，只须短途中转一下，便可装船外遥。

    我们最后到的港，叫邳县港。也就是人们通常叫的运河港，因为她座落在运河镇上。

    邳县港，是仅次于万寨港的运河上第二大煤港，年运输量为四百万吨。这里，真是一片quot;物华天宝quot;之处。一下船，我们便看到水上望不见首尾的船队，陆上瞅不见边的煤山，机器隆隆响，车辆交错奔，这片几平方公里的港区，一切都在急匆匆的旋律中。后来，我们跟着港务局的同志去参观，更是身临其境。长龙般的运煤火车来了，瞬间便出现新的煤山；巨大的螺旋卸车机、斗轮机和装船机在不停地旋动，瞬间又把煤山铲平；刚刚还是空舱轻飘的船队，瞬间便满载启航。港务局同志说：quot;一节四五十吨的煤车，十分钟便可卸完；一队十只连船的船队，一小时可以装满。车来船去，分秒必争呀!

    邳县港，是抗战时期日本人开辟的。日本人给中国人建了一座什么样子的港呢?尚健在的老年人回忆说，那是用几根木棒支撑起的脚手架，几个苦力用杠子从小木船上抬下点酱醋油盐，然后再装上些瓜桃李枣、青菜萝卜。正因为港是那样的萧条，所以，久久地叫不出名字，大家只好辛酸地称它为quot;运河码头quot;!运河上无论什么码头都可以叫运河码头的呀!

    邳县港的新生，要从中华人民共和国成立之后算起。

    疮夷满目的运河，随着人民共和国的成立而获得新生。五十年代末，国务院决定在这里建港。木棒脚手拆除之后，一座年吞吐量八十万吨到一百万吨的港口出现了；七十年代末，经过改造，增加了机械设备，年吞吐量达到二百三十