当然，这种模块化生产只适合大规模的量产船只，目前大明也只有龙江厂、清江厂、苏州厂几个官营船厂在用。

    闽粤一带的民间造船厂，依然每条船都靠大师傅现场放样，所以南边造出来的船每条都不重样，大部分都歪瓜裂枣。

    然后赵公子又来到蓬作车间，参观帆匠们竹子篾片编织风帆的过程。只见他们每编成一块蓬帆，就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干，这样既可以逐块折叠，又可以让风帆紧贴着桅杆升起。

    论性能，这种竹篾蓬帆当然不如帆布船帆了，但在运输船和商船上使用，这种实惠又耐操的蓬帆就足够了。

    而后在蛎壳作车间内，他看到小工们将收来的蛎壳碾碎，然后送进窑中烧成石灰。蛎壳灰的碳酸钙含量在九成以上，高温烧结成的石灰最适合调和桐油，形成防水性极好的桐油酸钙。

    再混以麻丝制成油灰捻料，用以填塞船体板缝，以及铁钉的钉眼。每年只用刷一次油，就不用担心船体漏水了，还能防止铁钉生锈。

    赵昊询问过东方美人号上的首席船匠布兰科，欧洲的船厂是用涂了油的大麻纤维捻缝，再涂上一层沥青熬出来的焦油来防水。

    焦油非但有毒，防水效果也不如大明的油灰捻料赵昊乘坐东方公主号返程时，就遇到过船体渗水，好在处理及时，才没悲剧了。

    而整个惩戒舰队出海两个月，几乎没发生过漏水。好吧，这也跟舰队都是新船有关

    不过就算老船漏水也不怕，大明独有的水密舱设计，可以极大提高船只的生存能力。

    赵昊又在铁作车间中，看到大冬天赤着上身的铁匠师父们，在挥汗如雨打造船用的铁钉。

    中式船只从战国时起，就开始使用铁钉来固定船板了，到唐宋时技术已经完全成熟。赵昊看到车间里，打造出的成品铁钉就有七八种之多。有铲钉、方钉、锔钉、枣核钉、爬头钉、扁头钉显然各有各的用途。

    而此时，欧洲的船上一颗铁钉都看不到，用的全是木钉。虽然木钉有木钉的好，比如不会影响到罗盘准确度，不会生锈等。

    不过光将上万颗木钉，一个个凿孔楔入板材中，耗费的工时就要超过铁钉几十倍。单此一项，就足以高下立判了。欧洲目前不用铁钉，主要是因为他们冶铁业不行，熟铁太贵用不起。

    所以大明的造船工艺，依然有很多地方领先于欧洲

    一个个车间参观下来，赵公子最大的感触就是。船，真的不是那么容易造啊

    也难怪李朝和日本的造船水平上不去，因为这是个复杂的系统工程。想要把造船水平提上来，需要补课的地方太多太多。这不是雇几个船匠就能搞掂的，得把整个体系都搬过去才行。

    呸，做梦去吧

    在各个车间走马观花一番，便已经是中午了。众人随赵公子到船厂三食堂用午餐马秘书提前打过招呼，公子时间紧张，不要摆宴席了，就在员工食堂随便用点儿。也顺便视察一下工人们的伙食。

    偌大的船场三食堂中，摆着一排排的长桌，足可容纳两千人同时就餐。而像这样的食堂，船厂里还有两个。不然无法喂饱整个厂区里，工匠、学徒、保安、民夫加起来五千多张嘴。

    食堂中人声鼎沸，赵公子一行进来后，声音顿时压低了不少。

    “吃你们的。”马虎赶紧一摆手，工人们便继续埋头吃饭。

    船厂采用餐补制，每月每人600文，随工钱一同发放。

    食堂的菜样数不多，但很便宜。冬瓜、炒萝卜之类的纯素菜都是一文钱；韭菜鸡蛋、蒜薹猪肉两文钱；一根鸡腿三文钱、一份肥猪肉也是三文；米饭一文钱三两，大馒头一文钱一个。正常来讲，一天三顿20文能吃饱。当然要是胃口大的，就得多掏钱了。