“今年出的首版Mosana，我只是简单地试驾了一下，因为平时摸车摸得比较少，所以操控方面我给不出什么意见。”

    在王传富低头看文件的时候，苏远山也在分享自己的“试驾经验”。

    王传富闻言便抬头一笑：“山总，你平时怕是没时间摸车吧……”

    ——王传富还记得当初苏远山说的，我就等着你搞出电动车我才去拿本。

    而且神奇的是，他居然还真说到做到……直到mosana下线，他才第一次正儿八经地拿本上路，可谓是实打实的知行合一了。

    苏远山便摸了摸鼻子，嘿嘿笑了笑：“所以我才不说操控嘛，不过操控方面，我整体感觉，还是有点飘。”

    “飘？指的是？”

    “说不出来的感觉——或者说，反馈感不强？”苏远山摇摇头：“这个我没什么经验，你就全当一个新手小白司机的反馈吧。”

    “目前电车的主要问题还是，我们仅加了ACC自适应巡航，以及车道偏离和车距提醒，自动入库等等——这些看起来是一大步，但整体而言，04款的概念主要还是纯电——而纯电汽车，就算我们推出了灵活的换电模式得以降低成本，在个人交通工具没有从内燃机向电动机更迭的大潮推动之前，如果单纯地把它作为交通工具，那么它是没有足够的吸引力的。”

    王传富马上放下文件，认真地道：“是的，我这次过来也想说这个——我们一定要避免用消费类电子产品，譬如手机，ipad等产品的理念来推动纯电汽车——即便在我们的规划中,未来的电车将会是一个全能的小型封闭电子娱乐场所。。”

    “嗯，没错！所以,技术就一定要上得快——这里的技术不是自动驾驶等涉及到安全的控制系统,而是指额外的系统。”

    “譬如无钥启动,智能中控，整车功能遥控等等……”

    苏远山指了指文件：“我们的想法是,只要钥匙揣在身上，不需要过多的操作，直接就能上车启动。同时根据用户习惯,空调，后视镜，影音设备等等都会自动启动，下车也是可以直接走人。”

    “同时,车况和行车数据也要及时地建立数据库——我们不能用卖消费类电子产品的理念来卖汽车，但我们必须要用作互联网产品的理念来做汽车。”

    “我们在价位上虽然只能算传统豪车的小弟，但在理念上,我们一定要做到高端,为每辆汽车都建立实时档案。这样，一旦遇到车辆发生故障，我们就能第一时间知晓,掌握情况的同时,也可以为车主提供服务。”

    苏远山说了一大堆后世互联网概念下的汽车售后网络,听得王传富两眼发光。

    他自然知道，这些软实力，在某些时候甚至比“硬技术”还要管用。

    “当然,技术也要跟进。根据天驹那边的预估，明年的时候，L3级的自动驾驶显然还不可能准备充分,但L2级的辅助干涉还是可以的。譬如自动刹车干涉，车道保持,加减速干涉，以及更加智能的自动入库等等。”

    说着苏远山便打趣道：“不是我说啊，目前的自动入库，真的是入了个寂寞。”

    “哈哈,那个系统可以升级的,据说算法调校后会快不少。”

    “嗯,反正不能卖出去就不管了。”

    “最后还有一点——车机互动。”苏远山掏出手机：“要把手机和中控连接起来——不仅仅是通过蓝牙搞个车载电话,放一下手机音乐那种简单的运用，而是要真正的形成车机一体。”

    “车机一体？”

    “对！你可以把它理解为，这是现在最是时髦的那句话——万物互联。”

    1999年，灯塔国的Auto-ID就首先提出了“物联网”的概念——主要是建立在物品编码、