跟他之间没有任何矛盾，只是某些理念不合。

    更确切说是，我已经不再适合待在特斯拉这间公司了。”

    夏景行有些愕然，随即又追问道：“为什么？你以前不是把特斯拉视作梦想企业吗？”

    彼得·罗林森沉默了几秒，苦笑道：“那是以前，现在一切都变了。

    特斯拉在造出ModelS和ModelX以后，下一步就要推出价格更加亲民的车型了。

    我无意点评此举的对与错，但就我个人而言，我还是希望特斯拉继续走高端、性能路线的。”

    “噢……”

    夏景行瞬间懂了，这家伙是嫌弃特斯拉越来越没有逼格了。

    可话又说回来，逼格这东西能当饭吃吗？几块钱一斤？

    如果特斯拉不下沉市场获得更多的客户青睐，根本无法成为车界巨擘，顶多一富人玩具罢了。

    不过，彼得·罗林森这个人也并非是一无是处，他的一些想法还是有可取之处的。

    毕竟车这玩意儿，有时候也是需要逼格和品牌影响力来叠加光环的，不然怎么割韭菜？还不许用户为梦想买单了？

    特斯拉此时已经交付了Roadster、ModelS两款车型，ModelX也快进行交付了，靠着这三款车型打下来的基础，特斯拉算是拥有一定知名度和品牌价值了，接下来只需要在此基础上巩固和加强就行了。

    而复兴汽车则不一样，别说是在欧美国家了，即使是在中国都没有丝毫名气，就纯粹一个粉粉嫩嫩的行业新丁，十分需要推出几款车型来树立属于自己的逼格，打响名头。

    在这方面，彼得·罗林森是拿手的，他曾先后受雇于捷豹、莲花跑车等知名企业，拥有丰富的高端燃油汽车设计和制造经验，另外ModelS也是他带领团队一手打造的，算是在新能源汽车领域牛刀小试了一把，业界赞誉颇多。

    前世他离开特斯拉后加入了Atieva公司，在北汽、贾会计都先后撤资跑路的情况下，这家伙愣是顶住压力背水一战，凭借LucidMotors的高端大气上档次的设计理念，把沙特土豪给忽悠过来接了盘。

    石油土豪虽然钱多，但人可不傻，向来以最尊重技术的理想投资者的身份享誉世界，在这方面兔子是可以作证的。

    前世更名为LucidMotors的Atieva公司，在彼得·罗林森的带领下，发展势头还算可以，虽然交付量不高，但至少要比法拉第未来强出十个恒驰汽车。

    可惜的是，这家公司存在着跟发展早期的特斯拉同样的问题，那就是在供应链、产能、成本等方面有着很大的缺陷，后面为了博金主爸爸一笑，居然还计划跑去沙特建厂……

    如果LucidMotors像特斯拉那样大举拥抱中国市场，说不定上述问题早解决了，后面也就不会一直陷入一个怪圈——汽车的各项技术性能和指标是越做越牛掰，但车就是卖不动，很多有潜力的市场，比如说中国的消费者甚至都不知道有这样一款车。

    夏景行之所以打算把彼得·罗林森弄到中国去，就是想利用一下这家伙在汽车设计与研究领域的才华，尤其是在三电领域，这家伙简直就是一个疯子，疯了一样的追求电机、电控、电池的极致性能，甚至已经病态到了一个过犹不及的地步……

    某种程度上来说，彼得·罗林森是一位好的工程师，好的首席技术官，但绝不是一位好的CEO，太不会做生意了。

    拿造顶级跑车的理念来造新能源汽车，那不是走上贾老板的邪路了吗？

    这是个缺点，要改！必须要改！

    所以夏景行决定慎重地跟这家伙聊一聊，要追求三电系统的极致技术，可以，给你提供研发资金和实验室。