都给予不到的，可能只有拉力赛或者街头赛事才能达到同等效果。

    “FUCK！”

    身旁一圈跑完的阿隆索，看着模拟器屏幕上的最终圈速，忍不住叫骂了一声。

    这声叫骂，也是吸引了张一飞的注意力，他用眼角的余光看了一眼，阿隆索的圈速记录为1分15秒773，而目前的赛道记录，是由舒马赫创造的1分14秒641，而最快圈速，也是舒马赫在1999年创造的，1分14秒313。

    就如同外界公认的那样，一名车手巅峰期的标志，就是要掌控摩纳哥赛道。当年塞纳最强的时候，连续五年拿到过这颗F1皇冠上的明珠，现在是舒马赫的巅峰期，自然这些赛道记录，都掌控在他的手中，

    1分15秒773的圈速，比赛道记录足足慢了有一秒，而且这还是在模拟器理想环境下跑出来的，如果比赛中也是这个速度，将很难去争夺冠军，甚至是领奖台席位。

    阿隆索很暴躁，而张一飞的情绪，也没有好到哪里去。他目前跑出来的最快圈速，只有1分15秒511，距离赛道记录不到一秒，但是距离杆位最快圈速，有着一秒出头的差距。

    要知道街道赛，杆位永远都代表着最大的优势，更别说是在摩纳哥这种赛道上。一旦排位赛在后面，哪怕就是逆天发挥，可能都很难发生逆袭的奇迹。

    不单单是因为超车困难，而是赛道上事故太多了，动不动就出动安全车大家排排队，很容易把自己的比赛节奏都给打乱。

    说实话，张一飞出现这种瓶颈，主要还是熟练度问题。去年他因为撞车事故，并没有跑过摩纳哥大奖赛，所以这条皇冠赛道，对于张一飞来说，某种意义上是完全陌生的！

    街头的那种跑跑，跟真正的F1比赛实在是相差太多，完全无法达到实战的需求。所以他现在能做到的事情，就是在赛车模拟器上去弥补熟练度，只是进度不如人意。

    阿隆索去年虽然跑过，但他认真来说也是一个新人，原因就是去年练习赛这小子就撞车了，米纳尔迪车组成员拖拖拉拉，一直修到了正赛。

    结果还是修了一个半吊子，正赛起步就故障退赛，相当于压根没跑什么。

    所以现在张一飞跟阿隆索两个人没得选择，就只能靠着赛道资料，自己在赛车模拟器上，一遍遍的按下复位键摸索，去尽可能的熟悉弯道走线，难度比预料中大了许多。

    遥想那天晚上，张一飞还在周云辉跟谢天成两个人面前意气风发，没想到仅仅几天时间过去，就拜倒在摩纳哥赛道的难度面前。

    想要摘下这颗F1皇冠上的明珠，并不是一件简单的事情。

    当然，对于一名F1车手来说，这些客观因素都不能成为自己失败的理由。比赛只看重结果，输了就是输了，赢了就是胜利者，而不会在乎你为什么输。

    就在张一飞跟阿隆索专心训练的时候，两道身影走进了模拟训练室。一位是首席比赛工程师科塞尔，他这几天基本上也都呆在模拟训练室，跟张一飞还有阿隆索，商讨走线的问题。

    科塞尔毕竟只是一名比赛工程师，他可以传授的只是数据资料，却很难如同一名车手那样，有自己的见解跟亲身体验。

    本来此刻最合适的指导人选，应该是老板普罗斯特，因为在塞纳统治摩纳哥赛道之前，普罗斯特也拿过摩纳哥大奖赛冠军。

    不过随着赛程过半，下个赛季AP06赛车，已经进入到关键的研发期。理论上今年普罗斯特车队资金跟研发人员都不缺，不再需要老板亲自回赛车研发中心敦促进度。

    但问题是，张一飞今年的强势表现，不单单威胁到了舒马赫的冠军位置，还威胁到了法拉利车队的冠军位置，明年的引擎供应谈判，现在并不是那么顺利。