着也是堪比去年普罗斯特JS53的托尔曼赛车，简单来说就是一辆赛道“拖拉机”。

    那个时候没有人注意这位来自巴西的新秀小子，更多是把自己的目光，放在了已经成名的普罗斯特，以及巴西另外一位传奇车手尼克森·皮奎特身上。

    排位赛的时候，塞纳表现也并不怎么出色，仅仅排在了第13顺位。按照这个成绩，别说是拿下摩纳哥冠军，能进入积分区就算是上帝照顾。

    可是正赛一场大雨来临，让本来只排在第13的新人塞纳，展现出他无与伦比的雨战能力。硬生生的从13顺位，开创了一场惊天逆袭，超越了头车普罗斯特，开始领跑全场。

    只不过这一场比预料中更加猛烈，中途普罗斯特跟赛会沟通，要求终止这场比赛。面对这样恶劣的天气，国际汽联照办了，比赛第32圈的时候，提前结束了84年的摩纳哥大奖赛。

    比赛虽然是在32圈结束，但是判定成绩并没有算在第32圈，而是依然按照普罗斯特领先的圈数计算，最终冠军也不是塞纳，而是“教授”普罗斯特。

    明明处于领先位置，却不是赛道上的冠军，这种结果让很多人都无法接受，所以关于这场比赛的争论，一直到几十年后都没有结束。

    但是无论结果如何，都无法掩盖塞纳在84年摩纳哥雨战的光芒，后续他在摩纳哥赛道上的成绩，更是向这个世界证明了，他才是真正的“摩纳哥之王”！

    要知道很多时候F1比赛成绩，是需要靠对比，才能彰显出伟大。否则一群菜鸡互啄，就算成为菜鸡中的战斗鸡，成绩也没多大的含金量。

    这就是为什么，张一飞不愿意阿隆索成为自己的模仿者，而是要有自己的特色跟风格，去逐渐达到历史上头哥的实力。否则当舒马赫从巅峰期滑落，缺少一位强大的对手竞争，职业生涯就算拿冠军，也显得黯淡无光。

    塞纳最巅峰的比较对象，就是他同为迈凯轮的队友普罗斯特。

    当时的普罗斯特，号称F1的太阳，简直如日中天，拿下了四届摩纳哥赛道的冠军头衔。但是在1988年的摩纳哥大奖赛上，塞纳的杆位成绩，力压了排在第二，开着同样迈凯轮赛车的普罗斯特1.4秒！

    很多人可能不清楚单圈1.4秒什么概念，就拿现在张一飞跟舒马赫以及海利欧的疯狂竞争来说，最快单圈差距，也不过就是在0.1秒左右打转。

    1.4秒的差距，可以说秒天秒地！完全不是一个级别的车手，才能开出这样的杆位圈速差距。只是很可惜，当年塞纳遥遥领先的情况下意外退赛，否则他将创造摩纳哥赛道上7连冠的记录。

    这个记录不单单可以用前无古人来形容，大概率后面也不会再有来者了。

    当然，这些东西都是属于过去车手的辉煌，回到现实中张一飞倒不希望用一场摩纳哥雨战，来创造属于自己的经典赛事。

    毕竟雨战就代表着变数，如果张一飞没有排位赛的优势，那么他可以趁着雨战放手一搏。就如同“雨中塞纳”一样，把自己雨战优势给发挥到最大，创造出另外一个属于自己的奇迹之战。

    但问题现在自己是杆位，只要没有变数，那拿下冠军的概率是最大的，那为何要去增添这些毫无必要的雨战变数呢？

    不过“天时”这种东西，也不是张一飞能控制的，他唯一能做的就是，把可能出现意外的准备工作都做好，比如说备好雨胎，准备雨战进站策略等等。

    下午一点，随着比赛时间越来越接近，整个摩纳哥赛道所有的看台，都可以用人满为患来形容。甚至就连街道两旁的高层建筑，窗户、阳台等等地方，都挤满了等待比赛开始的观众。

    理论上摩纳哥大奖赛的观众人数是二十万人，但实际上就这个局势来看，可能巅峰观