谁。

    所以这一次车队策略，最主要是各种意外的应对方案，比如说赛车故障、事故损坏、甚至是天气意外。

    “飞，东海这几天都是阴天，气象局报告有可能会降雨，一停策略要不要改成二停或者三停，来防范可能的天气突变，减少临时进站带来的损失？”

    相比较一停战术，二停或者三停战术保胎没有那么极端，对于进站圈数卡的也没那么死，可操作的空间相对来说比较大。

    如果一停战术进站之后，遇到下雨的话，那么将彻底的打乱车队计划，而且相当于白白浪费一次停站时间。

    要是选择二停或者三停，哪怕就是遭遇到天气因素，临时停站的话，也有可能跟原本的进站计划很接近，多几圈少几圈影响其实并不大。

    之前车队策略组，都一致认为一停战术最好，毕竟张一飞是头车，能最完美的保胎跟压车，保证自己在赛道上的速度跟节奏。

    现在天气预告有下雨的可能性，那么可以考虑相对保守但更安全的二停、三停战术。总用时上可能会差一点，不过张一飞现在的圈速实在是太强势，只要正赛能保持下去，多几次进站的影响微乎其微。

    对于车队来说，他们不在乎过程，甚至可以不在乎杆位或者赛道记录，只要张一飞最终能成为世界总冠军，那一切都是值得的。

    求稳，变成了车队策略组的主流想法。

    “科塞尔，你觉得采取几停战术？”

    张一飞听完车队分析之后，把目光看向了科塞尔，德国老头总是能最精准的说出自己内心的想法，而且还不用多费口水。

    “一停。”

    科塞尔依然很简单粗暴。

    “科塞尔，你真的要这么激进吗？”

    普罗斯特语气有些不满，其实更改停站策略，主要推手就是他。

    毕竟他不想张一飞冒任何的意外风险，慢点没关系，只要能安安稳稳的拿冠军就行。

    “跟激进没关系，如果多停战术，你确定那些一停的车队，不会牺牲一名车手当僚机吗？”

    科塞尔这句话说出来，瞬间普罗斯特脸色就凝重下来了，因为这种战术，曾经自己的车队也用过。

    当初在摩纳哥大奖赛上，法拉利车队让被套圈的巴里切罗，用违背体育道德的方式挡车张一飞，最终使舒马赫保持领先。

    不过阿隆索却用极限的晚进站，挡在了出站的舒马赫前面，为张一飞创造了反超的机会，最终反败为胜。

    这种方式普罗斯特车队都能用出来，法拉利车队难道不会用？

    答案很明显，法拉利车队会用的更加干脆果断，甚至丝毫不考虑巴里切罗的最终成绩！

    而且还不止是法拉利车队，张一飞在赛道上仇人也不少，难保其他人不会恶意报复。另外还有一条潜规则，那就是赛道上其他车队跟车手，可能在平常时期为张一飞表现感到惊叹甚至是敬佩。

    但是这个世界总冠军头衔，他们绝对不想让张一飞拿到。

    原因也很简单，张一飞是一个黄种人，就如同后世的汉密尔顿，是一个黑人一样的道理。

    一停战术用头车的优势，稳步压车保胎的话，可以把赛道已知的意外减少到最低。

    雨战毕竟是未知的东西，难道要提前冒这种不必要的风险？

    听完科塞尔的解释，普罗斯特很快就明白这个道理。

    其实也不能说他之前不明白，而是有着一种当局者迷，旁观者清的局限。毕竟普罗斯特跟张一飞的利益完全绑定在一起，完全站在张一飞的角度上，不可能还有什么肤色国籍区别，甚至更严重的种族歧视想法。

    普罗斯特不会这么想，不意味着其他车队没有，几年后的英国人汉密尔顿都没