的车手又有他们自己的赞助商，林林总总的品牌多到赛车服上都打不下Logo了，没有资金的后顾之忧，拥有专业顶尖的技术团队，好成绩自然不在话下。

    可是一般的小车队就没有那么好的运气了，他们有些是因为老板的兴趣才来到这一行玩，有些则是为了推广自己的汽车品牌，只是无论是哪一种，想要精打细算的跑完整年的比赛，肯定是没那么容易。如果车队本身没有办法吸引到有实力的赞助商加盟的话，那么这时候就要靠车手来帮忙了，这也是很多小车队现在选择车手的第一考量，有技术有金钱，两者兼顾才是好车手。

    很多知名的大企业都会选择本国的车手来给予赞助，一方面做到了广告，一方面又能帮助推广自己国家的运动员，这是一个互惠互利的过程，当然前提是这个车手要有足够的培养前途。这就造成了近些年来一级方程式的一个残酷的现状，有不少的富二代涌入到了围场中，他们迅速代替了那些出身一般，技术水平也不算非常数一数二的车手。

    他们或者家里本就是大财团的公司，或者有人脉可以牵线搭桥到大财团的公司来进行投资，有一部分甚至是不需要车队来给年薪，他们愿意自己出钱，只为可以坐进车舱驾驶这个世界上最顶级的赛车，当然，如果你没本事，还是一样会被不留情面的换掉，因为有钱又有技术的人真的太多了。

    而这些车手也有一个特定的称号，叫做“自费车手”。自费车手人数不少，如今围场里五、六个不在话下，还有些虽然有工资拿，但是带来的赞助费却是天价，不过这里面可不包括奈尔在内。

    奈尔出生于意大利，父母在他很小的时候就过世了，他是由他的爷爷养大的，只不过爷爷在两年前也离开了他，奈尔的家境倒不苦，足够他可以活到成年，可是比起围场里那些动辄就是王侯贵族的孩子们来说，他现在的条件的确算不上优等，但是这并不代表奈尔就没有来头，他的父亲——艾塔维.狄洛萨正是上个世纪一位著名的老牌世界冠军，而他因为受父亲的影响，才早早的就踏上了赛车这一行。

    奈尔四岁学会开卡丁车，九岁时参加了意大利“车王杯”卡丁车比赛，一举获得少年组史上年纪最小的冠军，十岁到十三岁连续三年又蝉联欧洲杯的卡丁车赛少年组冠军，并且多次刷新最快圈速和赛道多项纪录，之后就被西斯莱拉的经理所看中，进入了“西斯莱拉青年训练营”至今，去年他拿到了F3的亚军，虽然最后输给了更为强劲的对手，但是奈尔觉得，这个亚军是他到现在的人生里最重要的一场胜利。

    由此可见，奈尔能成为西斯莱拉的试车手已经有多么不容易了，诺克斯也是由于老狄洛萨的原因才会一直陪在他的身边，给奈尔帮助，培养他成才。只是这些还远远不够，就像诺克斯所说的，在没有成为一个真正的F1正式车手之前，他们就不算成功，任何一点机会都要把握，不能放弃。

    车队的二号车手位置在动摇，虽然奈尔有机会替代他，可是别人也同样有机会替代奈尔，说不准什么时候就会冒出来一个或两个有技术有背景的新人“自费车手”，来成为新的二号车手，或者挤掉奈尔成为新的试车手，这里就是这么现实，除非你拿到世界冠军，在所有人面前证明你的能力，那时候就不是车队挑你，而是你来挑车队了。

    然而又有多少人争得头破血流，甚至在赛道上付出自己生命的车手，经过漫漫长途，依然摸不到那高位上的王座，赛道之王，永远只有一个。

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    今天晚上，奈尔就是要赴这样一个饭局，对方是意大利一家顶级食品产业的老板，前一段时间无意中看到了那场奈尔夺得“西斯莱拉杯”方程式比赛的冠军，又听说他的父亲是艾塔维，于是正要打算开拓市场的企业就把目标落在了这位少年的身