“奈尔，你的车现在一切正常，状况很好，有什么问题和困难可以告诉我，我们再讨论看看。”

    半晌，奈尔回答，“没有问题……我再跑跑看。”

    迈亚，“好的。”

    与此同时，金西的飞驰圈也开始了，这不是他第一次来赫雷兹跑冬测了，却是他今年第一次驾驶昆比名为“KB-2010B”的新车，新车的状态去比年更好，操控方面也调校的很适合他的风格，只是金西在掌握方向盘的时候拉伤的左肩还是有点隐隐作痛，每次用左手调节刹车比也没有那么灵活，虽然看上去不过是慢上一点点，可这一点点在争分夺秒的赛道上就会被放至无限大了。

    所以几圈下来，金西的成绩竟然只排在第十位，车载无线电内立刻传来了车队经理罗里的声音，“金西，你还OK吗？”他们当然也知道金西早上受了点小伤的事，而这结果显然也不该是金西应有的发挥，他比维斯布鲁克每圈都要慢上1秒多，一般前后车的差距在0.3秒以内，或者更少才有互相竞争的余地，1秒以上，早就直接出局了。

    而金西哪里会轻易服软，自然是表示自己没事的，好在之后，他大概稍微适应了点现在的状态，圈速慢慢提了上来，但是和维斯布鲁克还是有一定的差距，几圈后，他的赛道工程师将他招了回去。

    金西回到P房，拿掉头盔出了座舱，看着墙上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是维斯布鲁克，然而第三竟然是……奈尔.狄洛萨？！

    其实从冬测到正赛开始的时间并不短，很多车队的起伏都会很大，有些在之前还遥遥领先的，等到真的上了正赛的场却被甩在身后，有些排名并没有很高，但是人家就是能上领奖台，所以测试时偶尔几圈中有其他车队冲到前面也不算怪事。但是金西默默看着奈尔的各项数据，他觉得此时此刻，聪明点的车队该把这个对手正视一下了。

    揉了揉有点紧绷的肩膀，金西和他的赛道工程师交流了一番，换了一套胎后又上了场，就算他的绝对速度差强人意，但是做个长距离的测试还是有必要的，也可以看一下赛车的稳定性和对轮胎的适应能力。

    说到轮胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着FIA这几年对于轮胎策略的改变之大，轮胎在比赛中往往成了最抢镜的角色。

    和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于轮胎的使用也是有严格的限制的，FIA对外招标，然后世界顶级的轮胎商竞标过后，选择最好的一家加入到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发出最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的精彩度，然后配给到每个车队里。

    轮胎一共有五种，软胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。

    从字面上就可以理解，软胎自然最软，中性胎其次，然后是硬胎，这三种都是用来跑干地的比赛的，而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。

    而轮胎的软硬程度是这样的顺序，其实速度上也是一模一样的排列，软胎的单圈速度最快，但是因为软，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，中性胎稍好，能跑个十几二十圈，硬胎则最耐磨，一些没有那么耗费轮胎的赛道上，跑个三十圈也没问题，但是单圈速度和软胎有时能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本没什么好做对比了，一般不到万不得已，没人愿意用。

    FIA又规定，每一场比赛能只能使用三种干胎里的两种，而且必须两种都使用到，每种轮胎限额又都只有三套，具体是哪两种则由轮胎商来指定，轮不到车队做主。所以，除了三场练习赛轮胎商会发放指定的轮胎来给大家随便跑之外，周六的排位赛和正赛就都要靠这三套轮胎撑下来了