聊的，有时打开电视基本就是一圈一圈看车手们枯燥的在跑，撇去战术和内在的竞争不谈，许多观众等那一两个小时只为了看到这超车时的精彩瞬间，若是连超车都很难，那还有什么看头？！

    为此FIA特意琢磨出了各种能让比赛更加精彩的办法，这就是为什么要死硬的控制着轮胎的种类，有些车队能挺到最后，有些不能，那时变数就会出现，有变数才有期待，观众才会更加来劲。而仅只这样还远远不够，FIA还无所不用其极的开发出了两个超车神器，并且规定所有车队必须统一安装。

    一个神器叫做Kers系统，原理之复杂就不赘述了，它类似于一节小电池，可以由车手自己来决定是否使用，在用的时候当然车速就会忽然变快，只是电池空了就是被用完了，然后恢复到平时的速度，不过到了下一圈它又会被自动充满，如果后车要超前车时，两人都有kers，那就说不准谁占优势了，可是要是后车有，前车的Kers在这一圈已经用完了，那么超车的困难度就大大降低了。

    而另一个神器叫做DRS，和Kers不同的是，DRS在赛道上有特定的使用区域，而且只能落后的一方可以打开，条件是他要和前车的差距追近到一秒以内才被允许使用，一旦使用，那速度简直就像开了外挂，大部分情况下，前面那位都是难逃被超的命运了。

    而总结成简单的话来说就是，Kers是在发车时用的，谁用的好，谁就能在比赛一开始占得好位置，DRS是在赛中时用的，谁用的好，谁就能把前面那位干掉，哪怕你的车并非那么那么快。

    作者有话要说：我知道两个神器理解起来比较复杂，大家姑且混个脸熟~其实我也犹豫是不是要写的很深入，但是一些部分规则或赛制如果只浅显的提到的话，比赛的精彩度会打很大的折扣，所以还是只能继续这路线下去~另外貌似大家对动图比较感兴趣，那我以后每章完结就能给大家发几张，以便直观点的了解下比赛过程下面这张也是换胎，大家可以仔细看下，每个轮胎边都有三位换胎工，一个卸，一个装，中间还有一位手拿轮胎枪，高速运转中卸胎，再装胎，所有人都要配合一致才能完成,换完就抬手示意剩余的还有很多位在旁边待命，以防突发事件下面这位是再顺便换个方向盘，这其实在比赛里也是非常不常见的，那么复杂的，控制着整台赛车的方向盘，就这么被拔了再插上。。一秒换完囧

    ☆、红酒礼物

    西斯莱拉花了不少时间来测试赛车和这两个神器之间的磨合程度，因为设计师都是按照自己的思路来设计赛车的，他有一个完整的连续的构想，这是属于他的作品，可是两个神器却是FIA硬性规定的，好比两个人工机器被按到了一个正常的生物体内，有些赛车就会出现排斥和不适的反应，反而打乱了它原来流畅的空力套件作用。

    虽然西斯莱拉目前对神器的适应还算过得去，但是惠比摩尔显然对这两个东西就十分反感，但又不能不装，而新车手更是需要时间来熟悉怎么样能在最恰当的时候将它们运用到关键的比赛中。

    这一次的测试奥加和萨蒂卡车队的速度也提了上来，几位车手频频交替的抢占圈速前几名，金西也不慢，成绩都有刷进到前三过，可是他们再亮眼也比不上西斯莱拉车队给大众的惊喜，从奈尔在早晨用最软的那款轮胎跑出完美的一圈，做出了一个令人叹为观止的成绩后，整整一天下来竟没有一个车队能够打破，这让围场里所有的人，包括车队、媒体都万分惊叹。

    看来西斯莱拉这批黑马今年是当定了，只是这种亮眼的优势会不会一直延续到赛季开始呢？

    只有惠比摩尔，依然是那副冷淡的表情，对于采访一律漠视，只忙的西斯莱拉的新闻官佩奇是火烧屁股，最后让雷丁来出面给众人稍稍解答下技术上的疑惑