显然就是：屋漏偏逢连夜雨。

    而另一边，哈弗曼的情况也不好，奈尔轮胎没耐力，三停都危险，怎么可能还指望同队的二号车可以两停呢，所以没一会儿他就只能无奈的再次进站了，然后是2stop、3stop，等到三停之后，哈弗曼还处在十名开外的位置，这一站拿分是基本无望了。

    除了奈尔和凯泽的那一撞，这一站总体超车并不多，除了轮胎算是一个变数外，比赛属于比较平淡的那一种，前两位就这么一直跑到了赛末，而季军被一个两停的神人所占据了，这个神人就是皮尔泽奥。皮尔的驾驶风格很两极分化，偶尔会非常激进冲动，好比和金西拼杀被骗倒的几次，偶尔又显得特别平和，好几次都得到了省胎的神奇胜利，当然，他能为萨蒂卡效力这么多年，自然有其独特的长处，这么一来也让外界对于他的下家更加关注了。

    赛后自然又是一番鸡飞狗跳，西斯莱拉不止吞蛋，赛事干事还对之前奈尔和凯泽的撞车给出了判定，奈尔违规变线，属于全责，罚西斯莱拉两万美元。相比于这边的倒霉，最近一段时间始终和西斯莱拉新闻绑定的昆比则两位车手双双拿到积分，泰格的开门红更是一个意外的惊喜，不过记者还是不停的追问金西的归期是何时，高层并没有给出确切的时间来，只说看他的具体恢复情况。

    亨格罗林结束后离下一站的比利时中间隔了有一个月的时间，F1迎来了这个赛季的夏歇期，老规矩，工厂歇业，众人转战模拟器，换个节奏继续做研发。可是并不代表这个圈子就清净了。

    之前的偷窃事件还有后续，就像FIA所要求的那样，违规的已经交予法办，双方涉事车队还需对剩下的内部人员进行处罚整顿，于是，就看到媒体上不停的曝出今天炒了这人，明天炒了那人，大老板塞缪尔发了话，昆比立刻做出一副严办的姿态来，两个空气动力学副主管，一个比赛工程师在一周内连续卷包袱滚蛋，连董事都被踢掉了两个，更别提还有数不清的管理人员和技师，领队罗里公开发表道歉声明，承认自己管理不善，愿意承担一切责任，如果这个赛季结束没有得到好成绩，他愿意辞去这个职务，让更有能力的人来接手这个工作。

    虽然被不少人吐槽他们是马后炮惺惺作态什么的，但不得不说，昆比这公关危机做的还是非常成功的，至少不少死忠的粉丝依然死忠，普通人也看到了他们努力认错的态度，之前汹涌的讨伐声浪消退了不少。

    相比于昆比的老资格，西斯莱拉这时候就能看出处理问题的方式还是太嫩，虽然他们是受害方，但是这可怜的姿态完全被他们猪一样的队友的表现给搞得荡然无存了，此刻更多的是大家对他们懦弱的讽刺和不屑，纷纷表示：豪门不是那么好当的，这下出洋相了吧，所以没那么大的头就别戴那么大的帽子。