个非常复杂的状态，也是一个幸福的烦恼。

    没有到这一步的车队都羡慕人家能拥有考量到这一层的机会，他们连一个车手都没有希望，更别谈两个了，但是真的处在这个环境内的车队呢，又各种伤脑筋，左不是右不是，明显表态吧，惹得车迷不快，给车队形象大打折扣，搞不好车手也会因此失去斗志，然后直接影响比赛情绪。你不表态吧，人家又说你阴险，坏水都藏在肚子里，搞不定比赛时候会打什么小九九出来，实在让人放不下心。

    别说你没有倾向，也别说什么一碗水端平，大家公平竞争对外是可以的，但是对内，这是绝对不可能的事情。

    鹬蚌相争，渔翁就会得利，车队要是放手，万一车手两个人自己内斗了怎么办，真斗出一个高下来也就算了，就怕高下没斗出来，两人反倒都斗出局了，最后被后面的小子给捡个皮夹子，这样的例子几十年来围场里还少吗？真发生了那时候昆比找谁哭去？他们的车队总冠军可是势在必得的。

    所以，如此的险车队是绝对不愿意冒的，确保利益最大化才是所有车队和其管理层该做的事情。那么到底这好的资源该给谁呢？如果两位车手都需要策略帮助的时候又以谁为先呢？

    观众迫切的想知道，媒体也想知道，其他车队和车手更想知道，可是围着昆比打转了好久，得出的结论似乎是：昆比也不知道……

    应该说他们还没想好，或者说内部讨论没有一个最终的定论下来，不过究竟是工程师没算清楚谁的胜率更大，还是两方车组都不愿意妥协，又或者是车手之间不舍得放弃，舆论是一片猜测纷纷。

    而眼看着比赛一场场减少，昆比也没多少逃避的时间了，这决定早晚要下的，大家只有拭目以待。

    只是最重要的还是得先把眼前的比赛比好。

    老牌的铃鹿赛道非常的有技术含量，弯角多，而且大部分都是中高速的，慢速弯也有，所以对轮胎的要求也高，而最大的特色便是他有一段交叉的赛道路段，也就是所谓的“8”字型，赛道上既有顺时针也有逆时针，对车手的适应能力是一个很好的考验。

    排位赛跑下来之后，三家最有竞争力的车队在这里的速度依旧非常胶着，奈尔P1进入的Q1，Q2下来则是金西最快，只不过到了Q3，还是皮尔泽奥发了把力，硬生生拗下了最后的杆位，队友佳尼特在第二，萨蒂卡彪悍的包揽了头牌的发车位置，而昆比也表现不错，占据三、四，金西三，维斯四，奈尔可惜的排在了第五。虽然位置看着不太理想，不过其实没关系，从杆位到第五名的速度差距总共也不超过0.5秒，大家都非常非常接近，奈尔的尾速更是排名第一，加上铃鹿的起步一向都是被誉为全年前几的“最有看头的发车”，可想而知明天的第一弯抢夺会有多么激烈，在这里，不怕没机会，就怕没胆量。

    然而明明天气预报报得是大晴天，可是周日的早晨却偏偏下了点雨，虽然真的只有一点点，不到十分钟就停了，赛道也没有积水，太阳也紧跟着出来了，但是临到比赛前部分弯角还是有些些的微湿，这是否会成为比赛的变数，谁也没办法预料。好在大家都是干地调校，没人能从下雨上占到多少便宜。

    暖胎圈时大家都使劲磨胎，奈尔的大幅度动作都险些让他追了维斯的尾，不怪他过分心急，实在是第一弯起步太过重要，如果胎温不够，倒霉的就轮到他自己了。

    信号灯亮起，大家各就各位，安全车在最后压阵，待到五盏红灯一同熄灭的刹那，聚拢的车阵如离弦的箭一样射了出去。

    铃鹿的一号弯几乎等同于兵家的必争之地，谁能在这里的发车抢到位置，比赛几乎就快要赢下一半了。

    杆位的皮尔起步非常彪悍，稳稳就向着内线而去，可是他身后的佳尼特竟然比他还要彪悍