其实遇到这个问题的不止奈尔一个人，看看前面三位的争夺就知道了，皮尔跑的还算流畅，不过这一站昆比的状态显然不错。维斯在后面追得很快，每一圈都消掉皮尔0.4、0.5的差距在追进，看上去他的轮胎温度应该很适合了才会刷出如此的速度，而维斯选择了DRS区对皮尔泽奥动手。结果和佳尼特一样，他用教科书般的动作漂亮的超过了皮尔，但是超过之后却抓不住地了，直接就画了大圈左前轮都上了草地，要不是后面的金西跟的不紧，维斯这第二估计也要保不住。

    由此已经可以得出结论：赛车在这里的抓地力小的可怜。

    周五车手跑下来已经反馈过差不多的问题了，但是正赛时的长距离缠斗可不是练习赛、排位赛这样几圈刷一刷，没太多你追我赶的戏码就能轻易将赛道的本质给看透的。

    没有抓地力，贴不住弯心，还怎么能超车呢？大家快要等同于在雨天跑干胎的效果了。而且众人现在用的还是中性胎，如果一停之后再换上硬胎的话，那车不要跑着跑着就滑的飞起来了？

    这不，已经不少车手都在TR里向车队抱怨车没法超，没法快，没法开了。

    但是念归念，继续还是要继续的，大家的状况既然都一样，那谁能最先克服，谁就能从中占到便宜。

    而从场上来看，还是老将们胆大心细，维斯在攻击失败后再次不放弃的向皮尔泽奥发起挑战，他如今在积分榜上是争冠集团中的最后一位，要是此刻还不拼，那获胜的希望只能更加渺茫。

    于是维斯在保持了两圈平稳的节奏后，保证足够贴近皮尔泽奥的情况下选择了在最后一条大直道上动手，同样也是DRS区，超越的人会遇到抓地力不足的状态，防守的人同样也会遇到，而显然维斯这次是有备而来，皮尔小幅度摆了一下车身根本阻挡不了维斯的抽头，于是他不得不认认真真的走起了防守线，这么一不小心就微微打起了滑，然后第一的位置就这么被抢走了！

    “厉害！”主持人立刻叫道，倒不是维斯这个超越有多漂亮，而是——“总算有人敢超车了！”

    维斯这个动作仿佛重新拉开了一闸口，让场上一度封闭的斗争势头又再次燃烧了起来，而新的战场就从奈尔这个中段的小集团揭开帷幕。

    凯泽，看准了前方队友过弯的路线稍大，直接就把自己的赛车拉到外线，然后借助前方的两个内弯，从外面硬生生的挤到了弗伦的前面，弗伦有个阻挡的动作，但最后迫于和平为主，还是放弃了杀红眼的争斗，就这么让凯泽过去了。

    后面一起波澜，佳尼特也跟着亮出了匕首，在凯泽动的时候奈尔就防着后车的，可是虽然大家的轮胎都被奥斯丁排斥，不过奈尔的胎似乎更加的不受美国站喜欢，佳尼特在后面左右晃着，奈尔吃不准他要走哪一条车线，最后咬牙往左一打……

    结果，却赌错了！

    ……佳尼特走的是左线。

    F1的赛事规则中有明文规定，前车在防守时是不允许二次变线的，也就是说后车变来变去，换左边换右边变着法子的超你没关系，但是前车你却只能变一次车线，往哪里开就是哪里，可以允许你变出去再回到原来的位置，但是继续变下去就是不可以的了，而且要给对方留下一个车身的距离以供超越，要不然你也跟着乱变，两辆车不撞才怪。

    所以，奈尔错了就是错了，再把滑出去的车头拉回来往反方向跑不仅来不及，而且属于违规了，他所能做的只有眼睁睁的看着佳尼特过去了。

    两人同为夺冠的竞争对手，可想而知，奈尔这一下算是遭受了不小的损失，不过好在他还有机会，车队也立刻在TR里提醒他，让他冷静一下，之后再找寻办法。

    场上超车的镜头是不少的，只不过大多都是你超过我，下一秒我就超