海和长江三角洲两大经济区，国土面积占全中国6.5%，人口占全中国1/4，国内生产总值占全中国40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。中国铁道部发言人王勇平表示：“铁路投资是拉动内需的重要火车头。”2010～2012年中国铁路总投资额将达到2.15万亿元人民币，在11万公里运营里程中超过1.3万公里的是高速铁路。

    作为世界上最环保和最快捷的交通工具之一，高铁能耗是汽车的1/6，使用电能，碳排量几乎为零。作为拉动经济的重点产业，在高铁高端技术上每投入1元，就会带动9元的产出。而每天投资高达30亿元人民币的高铁，进一步将中国的巨国效应辐射到国外。高铁将拓展传统的经济圈，传统经济圈得以向腹地延伸。长三角、珠三角边界将向泛长三角、泛珠三角延伸，一批城市将被激活。而高铁还将催生沿线经济带，特别是激活广阔的西部市场。高铁研发采用的新技术，也将带动中国产业技术升级，推动地区产业转移。

    中国高铁还积极拓展国际市场。2011年，一条从中国出发，经老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路开始建设。中国也已拟定了穿越中亚、俄罗斯及东南亚等地区的3条高铁建设计划，并已和俄罗斯等一些国家达成协议，希望能在2025年内完工。中国还与欧美企业合作，2010年12月7日铁道部与法国阿尔斯通公司签署长期合作协议，联手开发用以满足中国国内及国际市场需要的高铁产品。

    100年前，华人曾经第一次参与美国北大西洋铁路建设，但那次我们是以劳工身份参与的；100年后，中国人第一次以技术输出者的角色参与美国高铁建设。对于中国来讲，这是一个里程碑式的跨越。

    2011年1月19日美国当地时间，中国铁道部与美国通用汽车公司在美国首都华盛顿签署高铁动车组技术转让备忘录，双方达成一致，支持中国南车股份有限公司与美国通用汽车公司以各控股50%成立合资公司。中国南车联手美国通用，除了可以分享美国铁路建设的巨额市场外，更重要的是，这意味着中国高铁技术首次进入发达国家市场，将助力中国高铁企业冲破欧洲、日本、加拿大等国家的技术封锁线，进而实现中国高铁挺进全球之战略。

    按照《中长期铁路网规划》，中国铁路建设在“十二五”期间投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元，增加了1万亿元以上的投资。其中，按照“十二五”将建成16448公里高铁、平均每公里造价1.14亿元计算，高铁的总投资约为1.875万亿元。2011年新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个。显然，中国高铁正处在加速发展的黄金时期，它是国内产业中为数较少的“以市场换技术”成功的产业，中国政府高度重视发展高铁。

    预计到2012年，中国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至一小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，一小时内能到达天津、石家庄等城市；两小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内实现。

    在2012年的基础上，再经过几年奋战，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。届时，中国发