丰田汽车的质量问题，与其说是一次对日本企业质量优先观念的冲击，倒不如说是日本再一次脱胎换骨的天赐良机。

    2009年，全球汽车产业谈虎色变，经济在谷底徘徊，百年老店美国通用汽车公司宣布破产。从2010年新年伊始，日本汽车巨人丰田汽车公司因大规模汽车召回事件遭遇滑铁卢，再一次在汽车业和全球各产业掀起滔天巨浪。

    事实上，美国人将丰田公司本来不大的汽车油门踏板问题无限放大，驱使日本企业再一次从高质量入手，引进新技术、新产品，淘汰老观念、老工艺。这对日本形象、产商和全世界的日本汽车用户都是一件大好事。

    也许，这是美国和日本联手提升全球汽车业的新举措、新战略！

    中国汽车至今为止，还没有人鸡蛋里挑骨头，是不是说中国汽车胜过日本？

    谁都知道，中国新兴的汽车工业刚刚起步，质量问题铺天盖地，事故屡屡发生。如果发生类似日本式的质量监管和美国人的无情鞭挞，岂不再好不过。

    因为，坏事可以变为好事。

    绝对不要轻视日本的高科技潜力和高科技产业在军事领域的创新能力。

    经常听到这样的说法，“给日本人3个月时间，日本能制造出100颗原子弹”。言下之意，日本的科技和生产能力异常强大，只不过碍于日本宪法的规定，作为第二次世界大战的战败国，日本人决心吸取惨重的教训，拒绝拥有核武器，发誓不能再挑起战争。

    回顾一下广岛上空恐怖的蘑菇云。

    1945年8月，美国投到日本广岛的原子弹“小男孩”，枪式结构，弹重约4100公斤，直径约71厘米，核装药为铀235，爆炸威力约为14000吨tNt当量。64年前的二战后期，投掷到日本广岛和长崎的原子弹足以令人恐惧。但当时威力无比的铀弹“小男孩”，无论爆炸当量，还是运载技术和精确度，都远远落后于今天更先进的高能核子武器。

    远在二战时，日本的军事实力便非同小可。

    当时的日本航空母舰在太平洋战场横冲直撞，如入无人之境，在战争的初期和中期起了决定性的制空和制海作用。从日本海军航空母舰编队，穿越太平洋偷袭珍珠港，到双方舰队自始至终没有直接交锋的珊瑚海海战，再到运用航空母舰编队进行海上决战的中途岛海战，日本的航空母舰作战能力首屈一指，并取代战列舰成为现代远洋舰队的主干。

    65年后的今天，中国第一代航空母舰还没有离开驶出建造码头。

    日本人对于输掉第二次世界大战从来没有真正服气过，至今仍然将战争的落败归咎于战争目标和战术选择的失误。私下里，日本一直认为挑错了战争对手，不应该与当时已经拥有原子弹技术的美国抗衡，完全没有理由去惹恼一个历史上与日本帝国毫无恩怨的遥远的美利坚雄狮。

    事实上，日本人暗里明里，从来没有真正服输过。

    如今，日本绝对有能力生产最先进的核弹头。

    由JAXA和三菱重工业公司牵头研发和制造的h-2A（h-ⅡA）系列运载火箭，是日本航天运输体系中的旗舰火箭。日本在航天领域的研制历程长于中国，虽然其发射次数大大少于中国，但其强大的科技后盾为其后续发展提供了巨大动力，质量更胜一筹。坐落于美丽海滨的日本种子岛航天发射场，大大减轻了交通运输对火箭尺寸的限制，扩大了发射现场观摩的市场效果。

    核武器是一个大国政治和军事地位的重要象征和战略筹码，在迈向21世纪之际，拥有核武器或掌握现代信息技术都将会大大增强一个国家的整体实力。战后，日本政府虽然奉行“无核三原则”，但一直对是否拥有核武器争论不休。

    1994年6月17日