每隔5分钟，就发一趟列车。

    这就是“片面运输”，实际是单向运输。

    这项发明，大大提高了运输效率，使志愿军通过单轨铁路，创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍。

    这项发明，前不见古人，后不见来者。

    ——“顶牛过江”。白天是美国人的天下。一到白天，美国空军就将志愿军的后方桥梁，如同翻地一般，发现一个炸一个，统统炸毁，一个不留。

    天色一黑，志愿军后勤就立马忙活起来，开始抢修路桥。当时，志愿军的工程作业能力非常弱，再加上天黑，作业难度就加大了。即使修好，第二天还可能被炸。志愿军只好在炸了再修、修了再被炸中忙碌。

    着眼暂时能用，抢修的铁路桥的承载力自然比较差。差到什么程度？桥梁晃晃荡荡，刚能过火车，但经不起火车头的压力。

    那列车怎么过桥？在火车过江时，志愿军就将车头调到车尾，用车头顶着车厢轻轻过桥。

    然后，在桥对面，另外准备一个火车头，将过桥的车厢挂上，再拉走。

    这就是志愿军后勤的“顶牛过江”。

    我顶！

    ——“合并运转”。志愿军的后勤运输，好比虎口抢食，时间紧，任务重。为突击抢运，志愿军将两个火车头挂在一起，再将两列以上的列车串在后面。

    这样，就出现了一列列超长的列车，如同长长的巨龙，在夜间前行。这种办法，比单列列车运输明显提高了效率，发挥了突击抢运的最大效能。

    对此，志愿军称其为“合并运转”。

    除此之外，他们发明的好办法，还有很多。比如，在一座正桥旁，同时修了几座便桥，美国人炸了这座，那座照用。比如，面对天天轰炸，志愿军铁道兵们干脆白天取下铁路桥梁上面的Z字梁、钢轨等重要部件。美国飞机飞来一看，桥是坏的，炸过的，也就懒得再炸了。晚上，志愿军再将钢梁、路轨一架，桥梁照使不误……

    还有“当当队”“水下桥”“爬行桥”等好办法。

    世界上最现代化、最厉害的“矛”，遇上了最土办法、最有效的“盾”。美国飞机炸得越厉害，就逼着志愿军后勤越创新；志愿军越创新，美国飞机炸得越厉害。

    1951年7月，美机对铁路的轰炸次数比1月增加了5倍，中国军队的铁路运输量也增加了2至3倍。1952年5月，美机对铁路的轰炸次数比上年4月增加了62.5倍，同期北朝鲜铁路运输量却增加到上一年4月的2.67倍。

    起初，美国军人认为，这样的绞杀战，中国后勤一定玩完了。令他们没有想到的是，在如此翻天覆地的轰炸面前，“北朝鲜仍一直有火车在行驶”。美国军人惊叹，中国军人是“世界上最顽强的道路修筑者”。

    谁说中国人少创新？如此奇效的土办法，不但不是抄袭，且世界上其他国家恐怕很难想得出来。

    朝鲜战争结束后，苏联军队专门派专家学习中国铁道兵的经验。当这些洋专家听完志愿军的土发明后赞不绝口，连呼“妙不可言，妙不可言”，并称如果在苏联，一定会获得重大发明奖！

    在与智慧的志愿军斗智斗勇中，作为对手的美国军人也表现出尊重和佩服。

    当今涉足商战的年轻人，应该好好学习志愿军的后勤创新，看看志愿军是如何想办法，以弱胜强的！