的联合会自然要出来加以援助。我们不要忘记，这些联合会不过是一种团体，它的会员仅有私人的利益；而且在生产，消费，交易成为社会化以后，船主们为着满足他们的需要，也不得不加入联合的公社，或别的几百个协会，那时候情形一定不同了。在海上有势力的船主们，在陆地上便没有势力了，他们与铁路，工厂及其他团体订立合同时，也不能不让步一点。

    将来的事暂且放下不提；但是无论如何现在还另有离开政府而组织成的自发的团体。我们更要举出一些例子来。

    因为我们在说船舶的事，便不可不提起在十九世纪中产生的极好团体之一，我们也可以拿它自豪的——即是英国救生艇会（LifeboatAssociation）。

    谁都知道在英国海岸遇难的船只，每年多至千余艘以上。坚固的船在海上是不怕暴风雨的。只有在挨近海岸时才容易遇到危险——如打破船尾骨的大浪，吹落樯和帆的狂飙，使船簸动不易驾驶的波涛，使船搁浅的沙滩和暗礁等等，在近海岸的地方便容易时常遇到。

    在古代沿海岸的居民常常烧火引诱船只向着暗礁进行，以便抢掠船上的货物，此种举动在当时且成了习惯，大家不以为怪，但甚至就在那种时候，他们也常常努力去救助被难的船员。他们倘使看见船只遭难，立刻驾起小船去援救遇难的水手，纵使他们自己葬身波涛，也不顾惜。在海边的每个村落里都有一些男子或女子救助遇难船员的英勇的事迹。

    自然，国家与科学家曾经尽力减少死亡的数目。灯台、信号、航海图与气象的警报也曾大大地减少了死亡的数目，可是每年还有一千多船只和几千的性命需要人救助。

    少数善良的人，因此曾竭尽他们的精力来从事这种工作。他们自己便是很好的水手和航海者，发明了足以抵御暴风雨不致为其破坏或颠覆的救生艇，尽力引起公众对于他们事业的兴趣，募集必要的款项来制造救生艇，停泊在沿海岸一带，无论何处，只要用得着救生艇的地方，它们便要在那里停泊。

    这些人不是雅各宾派，所以他们并不倾向于政府一方面。他们知道要使他们的企图完全成功，只有靠着大家的合作。热心和地域的知识，尤其不可少的乃是水手的牺牲精神。他们也知道在发第一次信号的时候，便要使小船驾出去向波涛中驶去，在夜间，黑暗与大浪都是不易避免的；和猛烈的风浪奋斗了五六小时，甚至十余小时以后，他们才能够达到遭难的船——这些预备牺牲自己生命去援救别人的人确实是受着休戚相关的感情和牺牲的精神所鼓动的，那种感情和精神决非徽章能够买到。这完全是出于自由合意与个人发意的自发的运动。在沿海岸各地方已成立了数百个地方团体。发起人是明白的人，他们不会拿出主人的架子。他们在渔人的村舍中访求贤明的人，倘使某一个富豪要在海边的村庄里设置一处避难所，捐一千镑的钱作设备的费用，他交出这笔捐款以后，地址的选择等事，还是由本地方的渔夫和水手们去决定。

    新救生艇的样式也不由海军部来规定。这个协会的一个报告中曾说：“因为救生艇的船员应该十分信任他所驾驶的船，这是极重要的，所以本委员会主张依照船员表示的希望，而决定救生艇的建造与设备。”因此，每年都会有新的改良。

    这种事业完全由志愿者团结起来组织委员会及地域团体来担任；完全以合意与互助来完成的。——呵！无政府主义者呵！而且，他们不向纳税人取钱，只收自动的捐款，一年中间至少可以收到四万镑。

    至于成绩呢，请看：在1891年该会共有二百九十三只救生艇，在那年救过遇难船舶三十三只，水手六百零一人；从成立到现在，救生艇会一共救了三万二千六百七十一人。

    在1886年有三只救生艇载着船员在海中沉没