黑烟方向开去，不久就看到了两盏船头灯和一盏红色的船尾侧灯。两小时后，哈罗号来到距离海尔美滋悬崖一海里左右的海面上，发现那艘船就在身后约十二海里的位置，步步进逼。这时，布鲁斯船长为了确定航线，到海图室去了一趟，不久就返回驾驶舱，看到了船后有两团明亮的火光，“好像在燃烧一样”，闪闪发光。而且非常不可思议的是，一团火光距离海面有千尺之高，另一团火光则在距海面三百尺的位置。船长怀疑这可能是汽船的气罐爆炸了，但一等驾驶员说这一定是野火，还说该季节沿岸的断崖上经常出现野火，从船上看去就像是火焰悬在半空中一样。而刚才跟着哈罗号的那艘船则早已没了踪影。布鲁斯船长也没把这当回事，直到听说了瓦拉塔号的失踪事件，才想起航行过程中曾看到这样一幕，遂向有关部门报告了这起事件。

    可是，仅凭船长的一面之词是不够的，而且这份证词也存在许多矛盾之处。比如，哈罗号后方的灯火，真的是属于瓦拉塔号的灯吗？那么瓦拉塔号为什么要改变航向，折回达班港呢？当然，这也不是完全不可能，可还是那位一等驾驶员说的情况比较合理。那就是，那两团火光并不是船的灯光，而是海尔美滋的野火。海上，尤其是南方夜空下的大海，总会发生各种各样奇怪的事。经验丰富的海员也会被蒙骗，布鲁斯船长肯定也是被南海深夜的魔术所蒙蔽了吧。

    戈尔夫号自称是最后见到瓦拉塔号的船只。二十七日晚上九点半前后，也就是哈罗号的布鲁斯船长见到船影后的第三个小时，戈尔夫号正在尤尼恩城附近航海。当它行驶到伊斯特兰登附近时，在距离佛得角八海里的海面上看到了一艘大客船的灯火，当时那艘客船距戈尔夫号有五海里左右距离。戈尔夫号也想用信号灯与那艘船通话，可是负责打信号灯的三等驾驶员布兰查德称，对方的信号灯非常昏暗，他完全看不清。布兰查德还说，他虽然没有把这件事写进航海日志里，但是到达纳塔尔港，听说了瓦拉塔号的失踪事件后，他就向上头汇报了这件事。但是他看到的应该也不是瓦拉塔号。首先，时间就不对。如果那是瓦拉塔号，那就是说瓦拉塔号在早晨六点超过克兰·马金太雅号之后，直到当晚九点半，只前进了七海里。然而，瓦拉塔号的平均时速是十三节，在当时算是快速船了。况且，就算它因为机械故障，开得很慢，也会被克兰·马金太雅号超越。至少，克兰·马金太雅号应该能再次看到瓦拉塔号才对。