飞机摇摆不定，起初我还以为是仪器表出问题了，因为机体结冰后的仪器都不可信了嘛。我和格雷一脸茫然，一时不知要如何操作，在这样升上去还不得到外太空去了。尤其在这种高度，以及上升的速度下，连氧气都没有了，谁都不敢再摘氧气面罩，一个个都坐在位置上，等待未知命运的降临。

    紧接着，飞机响起了巨大的砰砰声，听起来就有人在敲门。当然，这么高的地方肯定没人敲门了，应该是外面有东西打到飞机上了。由于机身外面包裹了冰霜，又是在黑夜里，我们都看不到外面的情况。直到挡风玻璃上的冰霜被震得脱落，我们才看到外面的情况。原来飞机遇到了强烈的上升气流团，因而被迫提升了万米，现在外面不是雨就是冰雹，疯狂地敲打C-47。

    我明白，无论多么强劲的上升气流，终有结束的时候，可现在就是要控制飞机不被卷到别处去。以前有战友也遇到过，有被气流卷到广西，也有直接被卷到珠峰去的。格雷想要控制飞机，麻烦的是在这样的风速下，定向仪完全失效。伴随强劲上升气流出现的，往往还有下降气流和猛烈的侧风。如果没能脱身，到时候迅速被迫下降，极易与雪山撞机，或者直接坠落到地面上。

    格雷已经尽力了，唯一能做的就只要祈祷上帝的怜悯，我们四个中国人也无计可施，上帝可不会保佑中国人。都知道，驼峰的地形和天气才是最大的杀手，“零式机”与其比较就差远了。我浑身都湿透了，就像从水里爬出来的一样，其他四个人也好不到哪儿去。C-47不是密封舱，我们感觉戴氧气面罩都没用，正觉得一口气提不上来了，下降气流就出现了。

    这时，黑夜里的C-47如同一颗巨石，从天而降，而且是垂直降落，飞机完全不受控制了。我脸上全是瀑布般的汗水，没来得及擦掉，舱内爆出一声“噗”响，C-47就倾斜侧身往下坠。从上万米的高空坠落，人肯定受不了，还要在这时候操纵飞机，那是难上加难。我勉强看了高度表一眼，下降速度超过了每分钟3000英尺，不消一会儿就真的在劫难逃了。

    后舱不知道是不是被冰雹砸穿了，我听到乒乓的碰撞声、翻倒声，还有一股股灰尘的味道钻进鼻子里。我急忙回头看，舱内尘土弥漫，每个人的脸上像涂了一层灰粉一样。陀螺罗盘、地平仪没有读数了，终于在格雷和我的努力下，空速表指针变慢了，并能显示现在的时速是每小时40英里了。

    飞机控制住了！

    当一切稳定，我才发现飞机就在一座雪山的山头旁，如果继续下降，非得撞个粉身碎骨。这时的飞机如同一片枯叶，在夜空慢慢飘着，已经经不起任何摧残了。格雷把侧身的飞机放平后，我才发现后舱的油桶散开了，胡亮见状就与张一城去重新绑好。脱掉面罩的韩小强对着话筒连续呼叫，试图联系刚才求救的战友们，同时眼睛热得发红了。

    我们心知肚明，就算没遇到那三架“零式机”，战友们也很难逃出天气的魔掌。虽然刚才天气很好，但驼峰航线上本来就变化多端，有可能前一秒还出太阳，下一秒就刮暴风雪了。我们都与地面导航站失去联络，一切只能靠自己，这时候不会有人出来营救我们的。好不容易，无线电定位仪大幅度翻转，我依稀辨别出方位，可不由得吃了一惊，现在就居然在喜马拉雅山的北坡范围内了。

    今晚先飞了近一小时，仪器全部失效后又飞了很远，那时肯定离昆明很远了。刚才又被上升气流掀起，在高空急速翻滚了一会儿，然后又被下降气流拉下来，C-47是有可能被卷到这个位置的。所幸飞过喜马拉雅山脉后，天气和地形会比较好，不像现在每一秒都是痛苦的煎熬。可喜马拉雅才是驼峰航线里最危险的一段，能不能活着到达，往往都取决于这一段航线的情况。

    当胡亮和张一城绑好散开的油桶，又