七名乘客中，有两人是本地乘客。其余的五个人中，有四人是东京的，一人是大阪的，均为观光客人。

    指挥调查工作的熊本县警的伊知地警部将获得的被害人员名单记在了自己的笔记本上。

    加东英司 45岁 东京练马区 死亡

    矢野幸二 50岁 大阪市阿倍野区 死亡

    这些人的姓名和住址都是从他们随身携带物品中的驾驶执照、名片中知道的。

    井上司机说其中的笠原昭和江崎绿是一对情侣，上车后便不停地拍摄沿途的风光。

    在烧焦了的车厢内找到了三架照相机。

    其中一架里的胶卷因照相机被炸坏而全部曝了光；另外两台虽然也有不同程度的损害，但所幸的是胶卷完好无损。

    伊知地决定马上将这两个胶卷进行冲洗。

    另一方面，对住址为东京的四个人请东京警视厅进行调查，另一名大阪人请大阪府警进行调查。如果在这五个人当中有招致什么人痛恨的线索，那么就可以认为凶手是因为恨他才采取了如此残暴的手段的。

    对本地的两个人及司机井上，伊知地决定亲自进行调查。

    井上和妻子住在立野。他为人诚实，深受公司信任，从未发生过驾驶事故。

    “他这个人多少有些死性，不过这也是公司对他信任的原因之一。”

    了解他的人是这样评价他的。

    高森町的足立秀夫在本地开了一家小旅馆。

    这是他从父辈那里继承来的店子，主要客源是去高千穗旅游的客人投宿。只是最近客人比较少，经营上有些困难。但是还不致于发展到必须用自杀来解决债务难题这个地步。

    另一名是叫竹村济的人，她是一名寡妇，现在和儿子儿媳住在一起。虽然六十六岁了，但身体硬朗，还在阿苏町的一家医院里作杂役。她人缘好，也不像有什么人恨她。

    另外一点，就是伊知地要了解关于南阿苏铁道的事情。因为他要排除有人由于对公司的不满而会采取爆炸列车的手段进行报复。

    在国铁时代，曾计划将这条线路从高森到高千穗的一段，再延伸，穿过高千穗到达延冈。

    但在尚未通行“高森——高千穗”的时候，由于运营不好，出现了赤字而暂时停止了这项计划。

    由于当地民众反对停止这项计划，作为第三区域的长远规划，这个计划再次被执行了。于是一九八六年四月一日，南阿苏铁道正式动工。

    出资修建这条铁道的是沿线的高森町、白水町的运营公司，同时一家民间的“阿苏南部农业协会”也出资进行了赞助。

    尽管熊本县经济运转不好，常年赤字，但县政府也进行了资助，但没有参加直接经营。

    立野——高森区间为十七点七公里。沿途共设八个车站。车辆共有四节。并且根据季节不同，还要增开列车次数。

    平日运行次数为每天二十二次。工作人员为十三人。

    由于十七点七公里的距离较短，因此中途并无上下行的错车设备，所以采取了单向行驶的方式。

    即下行列车到达终点后再返回而成为上行列车。

    只是在早晨的通勤高峰时间多增加两节车辆。

    与国铁时代相比，列车经营赤字大幅度减少，加之沿线的县、镇投资建设，古旧的站舍也相继改建，所以乘客对此也颇为满意。

    由于当地居民热切希望铁路继续延伸，而且把这条铁道视为自己的铁道的意识加强，所以很难认为有人会进行破坏。

    随后就要看看来自东京和大阪的乘客的调查结果了。

    伊知地这样认为。

    大阪府警马上有了答复。

    矢野