司的领导层，连参加油轮公司组织的“日本油轮会议”的官员们都惊愕得目瞪口呆，大叫着：

    “这下可完了！”

    从波斯湾经过印度洋到日本，被称为石油之路。日本每年消耗的2.6亿千升石油中的80%由这条航线运往日本。

    巨型油轮在这条线路上沉没了，如果装载的58万千升石油全部流出，将会引起什么样的后果呢？首先是海洋被污染。随着石油流向沿岸，沿岸各国将会共同谴责日本。大型油轮的通行也将受到限制，在海洋会议上将会看到日本的孤立状态。

    后来，当听到油轮沉没地点不是在狭窄的海峡，而是在距印度南靖约一千公里的海面上，官员们暂且松了一口气。

    再后来，当知道流出的石油已被燃烧掉，而大部分的石油好像同油轮一起沉入海底时，油轮会议的官员们，新日本航线总公司的管理层，都感到实在是不幸中之幸，这才放下心来。

    12月7日，日本的所有晨报，都在头版头条报道了“第一日本号”沉没的消息。

    每篇报道中都可见到“不幸中之幸”这样的语句。

    “宫本船长为首的6名人员获救”的标题被排在油轮沉没消息之下，这只能说是这艘油轮的特殊性吧。

    报纸上还刊载了“第一日本号”的主要情况。具体如下：

    全长　379公尺

    宽　62公尺

    高　36公尺

    载货重量吨数　477000吨

    主机马力　45000马力

    航速　15海里

    船员　32名

    货物容量　581000立方公尺

    甲板面积　20000平方公尺

    螺旋桨直径　9.2公尺

    从照片上看，“第一日本号”油轮上两根烟囱并列着，控制部门都集中在后甲板上，看上去的确是一艘漂亮的船。

    晚报上，还登载了6名获救者的名单：

    宫本健一郎（54岁）船长

    辻　　芳夫（43岁）事务长

    竹田　良宏（50岁）船医

    佐藤　洋介（41岁）一级船员

    河野　哲夫（39岁）二级船员

    小岛　史郎（45岁）水手长

    “第一日本号”的母公司，新日本航线总公司的经理也在当天正式承认了“第一日本号”的沉没事件。

    另一方面，靠近油轮沉没地点的沿岸各国，反应也明朗起来。

    印度和斯里兰卡政府在接到巨型油轮沉没消息的同时，发表了关于本国海域若被污染，将保留请求赔偿损失的权利的谈话。

    另外，在“第一日本号”沉没的地点附近，有一群小岛屿为查戈斯群岛，属英国领地。其中有一个叫作迪戈加西亚的岛上，有美国的军事基地，他们在接到消息的同时，海军巡逻机立即飞向遇难海域。

    然而，双引擎的克拉曼鹰眼巡逻机在海上见到的只有燃烧后的椭圆形茶褐色海面。机长报告，其范围没有扩大的迹象，也不用担心石油对海洋的污染。

    印度和斯里兰卡两国分别派出驱逐舰一舰。他们的报告也与巡逻机的报告几乎相同：没有石油流出造成海洋污染的威胁，燃烧污染的海面正在迅速缩小。

    其结果，两国在12月7日午后发表声明，不请求赔偿损害。

    大海，又恢复了平静。