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    12月8日上午10点6分，“第一日本号”的6名获救者搭乘“第五白川号”到达了斯里兰卡的科伦坡港。

    在科伦坡，有从日本经过曼谷的泛美世界航空公司、BOAC航空公司的航班。新日本航线总公司指示：6人到达科伦坡之后，马上到那里的综合医院作健康检查，然后尽早乘飞机回国；另外，6人的家属和总公司的干部即刻乘包机向科伦坡进发。

    两天后的12月10日，6名获救者与到科伦坡迎接的家属、公司干部们一起乘泛美世界航空公司的班机到达了日本羽田机场。

    天公不作美，由于滑行跑道一带持续下冰雹，因此比预定的下午2点30分晚了12分钟着陆。待泛美世界航空公司710航班一着陆，早已等候在那里的电视台、电台、报社等记者们便蜂涌而上。

    以宫本船长为首的6名获救者，穿着新日本航线总公司发给的崭新的制服，以超乎预料的健康状态出现在众人面前。当6人看到涌向自己的记者时，立刻严肃地板起了面孔。

    在6个人下了飞机的瞬间，记者们几乎是半暴力地将他们从家属中间拉出来，簇拥着他们来到机场内的会客室。

    一时间，不太大的会客室里，电视摄像的灯光一闪一闪，照相机的快门儿像机关枪似地不间断地响着。

    “船长，再稍抬起些头。”

    “请戴上帽子拍一张。”

    记者们的喊声不断传来。同时，闪光灯的灯光在6个人的眼前不停地闪耀。

    在此期间，6个人严肃的表情始终没有放松一点。记者招待会终于开始了。首先，宫本船长开口说道：

    “借此机会，我首先向公司、向全体国民道歉，让你们为难了。现在，只有我们6人获救，其余人员尚下落不明，我心中深感不安。”

    “请给我们谈谈‘第一日本号’沉没时的情形吧。”

    记者中传出了第一句问话。

    宫本船长端起准备好的果汁饮料喝了一口，润了润喉咙：

    “我们在沙特阿拉伯的卡夫吉基地装满58万千升石油之后，开始返航，向日本九州的鹿儿岛喜入基地进发。那天，就是12月5日，我们正航行在距印度以南约一千公里的海面上，时速为12海里。发动机、全体船员都没有任何异常现象。”

    “听说油轮沉没之前正在与总公司通讯联络，是这样吗？”

    “是的。自从11月30日从卡夫吉出发之后，我们每天一次与公司联络，时间是在日本时间的下午7点钟。12月5日的同一时刻，当地时间为午后2点50分，我们用无线电和总公司联络。正当此时，突下暴雨，雨下得又急又猛。正在通讯联络的‘第一日本号’突然受到了强烈的撞击。就在这一瞬间，电话联络中断了。”

    “究竟发生了什么事情呢？”

    “非常遗憾，我也不清楚。只是听到一声巨大的、可怕的爆炸声，于是‘第一日本号’庞大的船身剧烈地摇晃起来。我还清晰地记得，海图台上放着的墨水瓶都掉到了地板上。我马上想到，看看发动机是否出现异常。可这时船身已经开始倾斜了，装载的石油也在向外流淌。发动机室开始进水。我命令使用一切可以利用的水泵排水，可是，最主要的中心水泵由于撞击已经破损，无法使用了。”

    “什么是中心水泵？”

    “就是船进水时专门使用的水泵。当时发动机已不能工作了。‘第一日本号’船身倾斜着，仅仅依靠惯性移动着。不仅如此，流出的石油也燃烧起来。没有办法，我下了离船的命令。”

    “发出SOS信号了吗？”

    “当然。我下达了发出SOS呼救的命令。可是后来我们被‘