补贴。另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。

    按照10%购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算，综合成本达到16万之多。再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式，燃油车牌照严格受控，新能源汽车的牌照价值凸显。

    《新能源汽车产业发展规划》决定从2012—2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

    也就是在未来9年时间，中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆，以国内每年近2000万辆总销量计算，只占到2.5%份额。

    可以说，这个目标定得有点低了，仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。

    如此大手笔扶持，可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。

    国家两大扶持政策一出，对中华集团可是绝对利好消息，因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨，股价开创了新高度。

    对韩皓来说，好处当然不止这点，还有更广阔的天地等待着他到来。

    之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后，其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。

    稀土是一种国家战略资源，对本省来说也一样。央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张，他们利用央企身份频繁接触南方其他各省，并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。

    后来中华集团加入争夺战，导致局势暂时僵持，稀土版图的整合大幕迟迟未能落下。

    当国家正式宣布执行新能源汽车国家战略后，稀土矿资源再次成为香饽饽，引来各方势力争夺。

    央企牌子硬、资金足，但要求控股，产业链有限；中华集团机制灵活，愿意地方政府进来分成，还拥有整条产业链。

    由神州精工旗下分化出来的赣西永磁科技公司，在赣西省大力配合下，成功借壳登陆了a股市场，成为国内新能源汽车第一股。其专门为新能源汽车提供永磁电机以及其他永磁材料零部件配套，并且还将产业链延伸到家电行业，为格力空调等企业供货。

    如此成功的典范让其他稀土省份眼红不止，天平很快向中华集团倾斜，和南方其他各省达成产业联盟，愿意共同发展稀土资源产业链。

    导致中华集团控制了中国稀土的半壁江山，成为其中的巨无霸企业。

    作为新能源汽车的主要配角之一，电池企业，当前同样迎来了发展的风口。

    国内除了比亚迪电池占有小部分份额之外，当属韩皓控股的atl公司的电池产品占据主导位置。

    受益于三元锂电池市场的迅速崛起，atl已经将电池产业化布局完毕。从电动摩托车到纯电动汽车，各种产品一应俱全。可以毫不夸张地说，其他国内车企乃至国际巨头，要想在未来两年内顺利进军中国新能源汽车产业，就必须采购atl的电池产品。

    atl将敞开大门向其他客户供货，以此来降低电池的成本，并换取更多的同盟军。封闭会带来一时的利润，但从长远来看得不偿失。

    新能源电池行业还将处于长期发展期，技术的更迭换代会很快，atl必须保持开放兼容的心态继续进步。

    不然就容易像日企一样，容易在本国小圈子内打转，最终将自己变成孤立少数派，被技术浪潮淘汰。

    多年持续投入终于看到了产出，韩皓准备将atl在a股上市，从而筹集更多研发资金