现突破，成为hev非插电混动车型的产品标杆。

    第二项重任就是立足30万，成为又一市场定价参考标准。

    hev系统属于混动技术，但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求，phev插电和bev纯电才是本体。

    当然插电混动的“唐” phev版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的phev也正在进行技术升级。新的phev系统续航里程将更长，而安全稳定程度也更提升一大截。

    尽管有国家和地方双重补贴，但phev技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。

    以中华集团打通了phev产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。

    因此，新一代插电混动的phev“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。

    接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。

    从hev再到phev技术，自然接下来就是纯电动的bev产品现身。

    作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品，中华集团的纯电动bev车型售价只是对方的三分之一。

    补贴后35万元的售价，已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意，大众消费者可以承担起这个售价，并不仅仅只是富人的玩具。

    到底纯电动版本的bev“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风，来成为中国市场的明星，只能等待明年上市后才能知晓。

    韩皓希望bev“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆，将中国自主品牌钉在35万级别市场，不再只是廉价车的代表。

    综上所述，全新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作，承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任，可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。

    全新“唐”的热销，却让中华集团主动下调了今年的销量目标，从750万辆降至700万辆。

    这是因为全新家族设计语言“龙脸”太过受欢迎，许多消费者都持币待购，希望能等待换代产品的上市。

    因此今年是新旧转换产品接力的过渡之年，主动下调销量目标更有利配合公司新产品投放的节奏，也能缓一缓沉淀下来将产品打造得更加完美。

    国庆时候，“龙脸”的轿车中华“秦”将改头换面登场，作为中华品牌的又一大主力，它的上市早已经引发诸多期待。

    如果依照“唐”的技术配置标准上市的话，起售价肯定也得上浮1—2万，但依旧是市场上最有产品力的紧凑型轿车竞争者。

    正是因为换代在即，所以现款中华“秦”的销量开始递减，毕竟只需要等上半年时间就能买新不买旧。

    而另一张王牌，改用“悟道自然”的华夏品牌新车为了不抢中华品牌的风头，将推迟到明年1月份才有新车上市。

    新车型同样是suv，将继续主打紧凑级车型，有意跟“唐”错开，从而填补对方提价2万元后留下来的市场空间，覆盖10—18万的市场区间，继续形成梯队定价。

    跟“唐”的热销相比，还是有不少消费者认准了“悟道自然”的设计风格，觉得其更加合适自己，并在网上组建了等车联盟。当得知原本10月份上市的新车将会再度延期2个月，要在明年1月才上市之时，许多心中虽然失望但还是继续坚持等待。

    毕竟华夏品牌概念车展示出小“保时捷”的造型设计，让不少人过目难忘。尽管中华集团一再澄清“悟道自