搞掂了这些事，孔蒂尼顾不得远东废钢铁的发卖情况，准备再次动身去美国，但在出发动身之前，还得把国内的经济状况再捋顺。1926年联合集团的亏损史无前例地突破了34亿里拉，其中光是军事和军事直接相关的费用就高达14亿里拉，别看孔蒂尼又是地雷阵、又是坦克车、又是石油警卫、又是军舰，还拍电影这样张牙舞爪的态势，那都是用钱砸出来的，石油在哗啦啦地通过管子向的黎波里输出，里拉也在各个诚哗啦啦地从手指缝里溜走——每一封电报，每一个决定，每一次表态后面都是无穷无尽的金钱在化为灰烬而且不能产生经济效应。

    不过形象分还是挣得满满的，所有欧洲各国的财团、政界、商界巨头都对联合集团刮目相看，现在可没人再敢把联合集团当成是普通的商业集团了，那是标准的与国同体的国策集团，再加上联合集团一口气收下了但杜、达芬奇号，更是让所有观察家都大跌眼镜，联合集团这是不满足与现有武力排名，还打算往前冲准备挤掉习？

    但很快他们就知道自己想错了，联合集团1月末的时候开始在拆解但杜了，这就让法国方面松了口气——他们最担心意大利人口头说退役，实际上却通过联合集团继续保留，那就会坏了规矩，现在看来意大利人还没明目张胆到这个地步，同时也说明意大利政府是有分寸的，至于达芬奇号可能卖到远东的消息，大家猜懒得理会。

    但杜拆解可不是为了再改造为澡盆船，而是为了真的改造成交通艇，在动身去美国前，孔蒂尼再次把设计师们召集起来训话。由于下属的联合船厂已基本建设到位，所以这一次的改造打算放在本公司，同时从大联合船厂抽调人员协助。实际上孔蒂尼已经明确打算入股大联合船厂了，对方也有这个意向，唯独价格还差一点，对方认为自己实力雄厚，要求6亿里拉但只肯给40%的股份，而总裁向来是要控股的，宁可多给里拉也不愿意做二股东，所以这件事还有的谈。

    “这次我们要把但杜改为交通艇，什么样的交通艇呢？能够搭载快速综合部队……”孔蒂尼洋洋洒洒地说了一大桶，还展示了自己绘制的草图，借助上面丑陋不堪的比划，设计师们有些似懂非懂，但主要技术参数他们是明白了：

    第一，吨位从目前的1.95万吨增加到2.25万吨；

    第二，所有舰炮包愧桥全部拆除，仿造澡盆船的形式建设外飘直通性甲板，长度174米，宽度29米，不过这个甲板和艾达号加了又加装甲不同，基本就是一层薄钢板加木甲板了，飞机也不收在机库中，而是主要以露天系留为主，以战斗机为主。

    第三，内舱室进行调整挖空，部署大空间容纳地面部队，孔蒂尼要求可以容纳300人左右的机械化部队，要有抢滩作战的能力，还要求可以搭载中型登陆艇；

    第四，动力舱、锅炉进行改进提升，原本的蒸汽轮机只能满负荷输出3.2万匹马力，大约可以有23节的速度（现在已下降到不满22节），他要求提高到4.5万匹以上，可以跑出27-28节的速度来。

    如果有穿越众到现场，一样就可以看穿这是个什么玩意——这分明就是两栖攻击登陆舰嘛，挂了个交通艇的名头而已，不过硬要说交通艇也蛮符合的——这不就是登陆部队的交通艇么？谁规痘通艇只能是几十吨、几百吨的货色？所以今后但杜的全名叫联合石油海上综合补给交通艇，和腐式海上机城绝配。

    用但杜改并不符合完美的两栖攻击舰定义，至少原本属于战列舰的那些侧舷装甲带全浪费了，不过但杜这么大架子，船体也还不错，完全拆解就显得太浪费了，所以孔蒂尼才想出这样的改进方法，当然主炮拆除后必要的防空火力还是会齐备的。

    听完这样的性能介绍，设计师们很快抓住了重点：飞行甲板改造和侧舷舰桥