显，但因长期不宣传，看上去很低调，比如民用航空业，意大利国内无论是机场总数、航线里程乃至民用飞机数量都是英法的总和，联合航空是世界上第一个飞机数量超过1000架的特大型航空企业，其中正儿八经执行民航任务的飞机是00多架，这和其他公司差不多持平，但其他800架飞机就是第二空军的威力了：总裁兴办的浮动机场航空兵拥有70余架飞机，近00架是舰载，还有70余架是水上飞机；利比亚和阿尔及利亚的沙漠巡逻队拥有00多架飞机；国内的黑伞兵、航空俱乐部包揽了剩下的飞机，单纯论飞机数量，与新生的意大利空军近乎不相上下，并列世界空军第四——前三分别是美国、英国、法国，如把两个空军合并起来考虑，则意大利可以排世界第二。

    即便在最时髦的海军航空兵领域，面对美、英、日已建成的航母体系，联合航空也丝毫不落下风，新服役的F战斗机拥有450匹马力的风冷发动机，主体结构使用硬质铝合金，最快速度超过75公里/时，携带挺17机枪，无论速度还是火力，在主流强国中都是最拔尖的，日本的舰载战斗机连F1的水平都不到，刚刚引进喜滋滋地准备拿回去生产，过年他们就会体会到赤城号那层甲板就是个特大号鸡肋，而刚刚上舰试验的A攻击机虽然挂着特种邮政飞机的名头，却是第一种飞行速度超过00公里/时的鱼雷攻击机，能够携带一条重800公斤的鱼雷发动攻击，比起美国海军的D和亦不相上下。

    而与这些国家采购需要经过复杂的论证、预算、分派、招标流程不同，联合航空根本不必要经过如此复杂繁琐的程序，只要孔蒂尼一句话，飞机就可以直接干起来——这样才有弯道超车的优势，就连德国人都在这个过程中秘密训练了60多名海军航空兵。

    空军优势背后就是航空产业、发动机产业的优势，这一点虽然因为外界还不完全清楚，但并不代表不存在。

    外界都明白，总裁一心念想着就是把重工业带上去，至于意大利传统优势的轻工业他不太管，也认为不应该管：意大利的时尚产业应该百花齐放、争奇斗艳，需要不同的文化底蕴和艺术风格支持，联合集团贸然介入固然能硬生生拉起一个来，但就破坏了千姿百态与千娇百媚，因为联合集团的文化氛围就只有一种——要富强不要自由，而这种调调是搞不来艺术和时尚的，所以孔蒂尼对国内这些无烟工业的态度很宽容，只要拥护领袖，认可法西斯蒂，他都尽可能地予以帮助和扶持，就像联合集团的精英阶层都指定用某些意大利时尚品牌，这都强化了时尚力量。

    当然孔蒂尼也不是一点也不介入，联合集团毕竟还有摩托、收音机、家用电器等相对偏重的消费性工业，有PV管、铝合金、电信等相对技术含量较高的民用工业，也要准备进军化纤、纺织原料等领域，不过这只是其他产业的溢出，不是要取代国内的发展。

    经济学家们对这个思路表示认可：以前意大利工业总产值虽然列强中排名垫底，不过也不少，但是结构不合理，软的太多，硬的太少，轻的太多，重的太少，联合集团异军突起后就改善了意大利的软硬结构、优化了轻重比例，同时还通过基础设施地提升为轻工业创造了良好的空间：交通完善、电力普及带来了轻工业布局多点开花，新住宅、新城区、新商业带建设带来了轻工业需求提升，稳步提升的薪资水平，逐步降低的失业率又扩大了民众消费潜力，联合集团对外输出也带动了轻工业产品的销路——不管欧美各国怎么看意大利的政治体制，至少谁都不否认意大利产品的精致和时尚，在这一点上意大利远远优越于苏联这个傻大黑粗。

    孔蒂尼喊出“10年再造一个意大利工业体系”口号后，舆论界、经济界不认为他是吹牛而是认为他比较保守了，这些吹鼓手立即变成了股市上的水军，特别是联合集团每次召开