官有吃缺（克扣东西中饱私囊）的吗？”孔排长回答：“是有的，但我们宪兵队绝对没有！”史迪威将军笑了，“我很理解你为什么会提出这样的问题。但不管你们那里有没有，既然这种现象存在，我们就得想办法杜绝它。而据我所知，这种现象在中国军官中由来已久，想要一下子杜绝是不可能的。而让美国人来管理此事就避免了这个问题的发生。也不用时常核查那么麻烦！”

    一一回答完我们的问题之后，他又和颜悦色地对我们说：“要照顾好自己，健康是胜利的基础！”

    在兰姆伽的最后时光，是我到盟军汽车驾驶学校学习的日子。我所在的第103班共有150名学生。虽然35岁以下的官兵都可以参加学习，但30岁以上的根本就没有。

    驾驶学校的助教都是中国人（每辆车一名助教），教官则清一色是美国人。学GMC大卡车（也叫10轮大卡车）的驾驶，规定每辆车三名学员，采用速成教学法，学期四周。所以时间安排得十分紧迫，开学时也没有什么仪式，仅仅是考了一下视力，也考得极其简单，但只考一次。标准是能看清30公分外对方伸出几个指头为及格。视力考过之后，看了两个小时的中文电影。影片中介绍了GMC的性能、载重量、部件组成和各部件的作用、重量、规格等，就连拆装、运行、耗油量以及可能发生的事故等都一一做了详细介绍。看完电影之后，就有美国教官带了一名翻译来讲话，极其简单，说明每天训练8小时，迟到两次或违规违纪两次者除名，就开始正式上课了。驾驶学校的五个教练场全设在郊野或者山区。训练起来大家都很刻苦，因为如果跟不上进度就会被除名，而三名学员如果被除去两名，助教也会被撤换。所以，不管是学员还是助教都捏了一把汗。美国教官在这一点上是毫不含糊的，错误犯了一两次还行，要是四五次下来还要犯同类的错误，就要批评助教，甚至警告助教了。每一个学员都有自己的学号，一般情况下大家都怕美国教官看自己的学号。如若教官把学号划去，那就是除名了。美国教官都很严格，必须要真正过关才行！最后三天更是紧张，要考试了，大伙儿都更加努力起来。美国教官开一辆吉普车在教练场转来转去，纠正每辆车的错误。最后的训练是我们跑过很多奇形怪状的路型，比如：SU……考试毕业之后，也没有毕业典礼，只是又看了一场电影，内容是关于如何排除故障（如陷入泥潭这类事故），还涉及到了文明行车和各种工具的使用及保护。看过电影之后发给毕业证书就算结束了。毕业证书比现在的身份证稍微大一点儿，红色有光纸制作，一面是中文，一面是英文。有了这个证书就可以在任何地方（印缅战区）免费加油。而在我们国内还曾因没有油而改用烧煤，利用生成的水蒸气发动汽车！

    1943年秋，我调驻雷多时已成为一名有些资历、有些经验的老兵了。进驻地是雷多中国驻印军总指挥部，我们到达的时候，气氛十分紧张。指挥部获得可靠情报，日军扶植缅甸八莫傀儡政府后，训练出一批由印缅混血儿组成的奸细已潜入印度境内雷多进行情报和破坏活动。于是巡逻的重任便落到了我们头上。每晚四个人一组（中国兵两名，美国兵两名），我和杨思聪（四川成都人）成了搭档。

    为防敌机空袭，路灯都未架上，夜里一片漆黑，又没有规范的人行道。行走时，常被周围的树、雨季时搭的竹篷等挡住去路。地面潮湿，积水使路变得泥泞滑脚，即使铺上竹片、树枝也还是难以行走。美国宪兵的长统胶底带钉胶鞋，既轻便又不打滑，穿上它甚至可以轻巧地爬树；而我们穿的只是普通的胶鞋，行动相对迟缓，他们就会上来拉我们一把。

    换岗下来时，美国兵时常邀我们去吃夜宵。他们有一个冰柜，打开来奶油、面包、牛肉、鸡腿等应有尽有，自己去取也用不着客气。我那时是第一次见到