将树桩拔起（因长年雨水多大树没有主根，所以容易挖起树桩），并把大树一并推向两边，显出路面，再用挖沟机挖出一米多宽的排水沟。路面宽度系四车道，铺上砂石，再用轧土机轧实。由于雨水过多、排水不畅，若干路段路基被水泡软，不得不在路面上再铺上厚木板，车辆才能通过。当我们见到丛林中出现笔直宽广的大路时，心里感到无比激动。

    在修筑公路同时，输油管道、加油站也配套建成，均采取机械施工。最后，油管通到昆明。群众见到石油哗哗流出时，莫不欢欣雀跃，情景十分动人。

    这条从印度经缅甸到达中国的公路，为纪念史迪威将军的功绩特取名为史迪威公路。但该路修成不久，日军便无条件投降，美军与我军士兵均复员回国，公路无人管理。加之缅北自然条件过于恶劣，维护困难，胜利后海路又畅通，因而这条公路的经济价值减少。此项耗资巨大的工程，不久便废弃了。现在想来，仍然觉得可惜。

    归国

    在缅甸时，随军译员归当时的军委会外事局领导，局长杨宣诚（1945年改由何浩若任局长）。1944年，杨宣诚任命我们为三级译员， 工作一年后我们都受到了传令嘉奖，这说明上级对我们的工作成绩给予了肯定。

    1945年9月，抗战胜利结束，我们飞回昆明又到南宁，第50师的联络官也离华返美。这批联络官的名字，现在能记得起的有Bro少校和Anding上尉等，不过只是他们的姓(Surname)，至于全名均已忘记。与我一起共事的译员有：浙大的王就光、仲赣飞、汤毅强、陆费锦、许冠仁、欧守机、李蔚如、湛贻荪、朱家干、张焕菁、严子平、赵廷骞、章臣楹；西南联大的朱荣钜、张焕扬；贵州大学的宋凯光等，而今均天各一方，徒存思念！