了1927年，这个利润数字增长至6800万日元。

    世界大萧条以后，满铁收入锐减。但是，许多日本人却认为这是张学良铁道网的包围政策所致。那时候，雄心勃勃的东北政府先后修建了锦朝铁路、沈海铁路、吉海铁路、呼海铁路，1930年东北交通委员会公布了《建设东北铁路网计划》，准备在十年内修建铁路8000公里，用三大干线与日本控制的两大干线——南满铁路与安奉铁路竞争。这个计划因为九一八事变而失去了实现的机会。

    满铁仅获得经济上的利益是远远不够的，因为按照日本的战略构想，满铁更应该发挥其巨大的战略意义。于是，对“铁路附属地”的经营，成为经营满铁、经营满洲的头等大事。

    所谓铁路附属地，不光包括铁路用地，还包括与铁路无关的市街用地、矿区用地、工业用地等。在铁路附属地内，凡有烟筒的地方，差不多都是日本人经营的工厂，烟囱顶上标出的名字都是某某会社或者某某株式会社。日本在铁路附属地内，享有行政权和独立的司法权，还向附属地内大量移民，到1931年，附属地内的日本移民达到了10万多人，占到附属地内总人口数的30%左右。日本把南满铁路和安奉铁路沿线地区称作铁路附属地，并完全称作日本的领土，甚至在地图上，这些地区也被涂成和日本领土一样的颜色。所以张学良很肯定地认为，发生在南满铁路上的张作霖列车的被炸事件，一定是日本人干的，他说：“我父亲是日本人炸死的，不但我知道，谁都知道是关东军做的。为什么呢？南满铁路谁能到那儿去。所以我说，我不佩服日本军人。为了那个事情。日本南满铁路事前把车都停了，谁能那样使车停？这不是很简单地告诉人家，他们要爆破。”

    当然，日本最看重的，还是在附属地内的驻军权。当年，俄国经营东清铁路时，就公然违背中俄条约的相关规定，擅自在铁路沿线驻军。俄国战败后，又在与日本媾和时，把这一本不存在的驻军权，转到了日本的手中。在中国政府的一再交涉下，日本表示如俄国在由其经营的北满铁路沿线撤走驻军，那么日本也撤；另外，如中国方面确定能保证附属地内日本人的生命、财产安全，日本也愿意与俄国一起撤兵。像这样一个附加了如此多前提条件的撤军协议，注定是一纸空文。所以，满铁附属地才是日本在中国最大、最重要的“租界”。

    关东军就驻扎在满铁附属地内。他们的军营设在这里，可以丝毫不受中国政府的管辖，不受中国军队的监视；这里有日本人自己的住宅、仓库、商店、学校、报馆、医院，甚至还有赌场和妓院，日本军人生活在这里，就像回到日本老家一样；他们还可以在这里集结，冲出附属地外，执行完军事行动后再撤回来，一点也没有风险。

    满铁附属地一直在扩大，其面积1907年为182.7平方公里，1912年为194.4平方公里，到了1926年，则达到353.1平方公里了。较大的附属地有抚顺、奉天、鞍山、公主岭、开原、铁岭、辽阳、四平、长春，熊岳城、丹东、大石桥、昌图、泉头、盖平、烟台、瓦房店、海城、陶家屯、得利寺、苏家屯、营口、新台子、虻牛等附属地，也具有一定规模。这些关东军的据点星罗棋布地散落于辽宁、吉林的各地，有的甚至跨过渤海湾到了山东。关东军的声明，与一道事实上的军事管制令无异，如果再考虑到以铁路运输为基础的军事辐射力，那么完全可以说，北大营已成为日军包围中的孤岛。