%，发病率基本稳定在千分之七左右，未发生一例高原病死亡事故。”这也是中国第一位高原病院士吴天一的骄傲。铁道部副部长孙永福曾经专程请吴天一到北京面谈，吴天一也对青藏铁路建设工程提出了六点建议，参与修订青藏铁路的卫生保障措施，为医务人员讲授高原病预防。

    第二是冻土难题，冻土是指温度在0℃以下，含有冰的各种岩土和土壤，因为热涨冷缩，冻土会在冬天体积膨胀，夏天融化时体积缩小，这时建立在冻土之上的路基就会破裂甚至塌陷。青藏铁路的修建需要穿越550公里的多年冻土。很多冻土专家在西北研究数十年正是为解决此问题。

    第三个难题是环境。青藏铁路建设中用于环保的投资大约为11亿元，铁路全线建设了33个野生动物通道，并且尽量避免破坏原有植被。

    后两个难题，尤其是对青藏铁路对环境的影响，只能随着时间推移才能看出结果。

    青藏铁路还创造了一系列世界之最：它是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米；它也是世界最长的高原铁路，全线总里程达1142公里；它是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速100公里，非冻土地段120公里，是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

    2006年的7月1日，历经5年艰辛，青藏铁路全线开通，上万名居民涌入拉萨火车站；从北京到拉萨、从上海到拉萨的火车票开始一票难求。在青藏铁路开通的庆祝大会上，国家主席胡锦涛称青藏铁路是“社会主义建设的又一个伟大成就”。这条铁路，最早的设想由孙中山提出，随后毛泽东和邓小平都数次表达了对建设青藏铁路的决心，并且在邓小平任内开始一期建设，由江泽民开启了二期建设，最终建成在胡锦涛任期之内，历经人事沧桑，一朝建成，成为2006年下半年偌大中国的一次狂欢。它是这个国家对边陲省份西藏的一次强有力拥抱，也预示着西藏开放的另一次高潮。神山圣水，终不免走向人间。