部、保卫局配合各县经济公社，在通江钢溪河、南江大黑滩等地，建立了钢铁厂和煤厂。当时规模最大的通江钢溪河铁厂有八个分厂，两千多名工人，两年时间生产铁近两百万斤。南部的盐场，江口的水烟和酒，旺苍的煤矿，通江、南江、万源的煤铁厂、锅厂，以及散布在整个苏区的纺织厂、造纸厂、木工厂、草鞋厂、缝纫社、篾工厂、织布厂等小型工厂，工人总数近万人。川陕苏维埃政府在《财政经济问题决议草案》中明确规定：“奖励开办各种工厂与企业，欢迎自由投资，苏区、白区各种资本可以自由经营。在严守苏维埃法令的情况下，可以允许商店、工厂自由营业，而且加以保护，利用他们来供给苏区的需要和发展苏区的生产。”

    在这些政策的鼓励下，虽然苏区战火连天，但私营工业和销售工业逐渐恢复和发展。除了工业企业外，交通运输、邮政、电信也逐渐起步。

    通江、南江、巴中、江口等地崇山峻岭，交通十分闭塞，县、区、乡之间只有羊肠小道相通，运输全靠人力。境内几条主要河流只可行一吨左右的木船，且滩多水急，险象丛生，一遇枯水，只得停开数月。这种落后的交通运输条件，给红军的行动、经济发展、物资交流运输带来了严重困难。川陕苏维埃政权一建立，即动员群众配合红军，进行必要的交通建设。在统一规划下，修建了巴中至南江、巴中至通江、巴中至江口、巴中至阆南的四大交通干线，方便了苏区内外物资运输的流通。

    1933年初，红军和当地苏维埃，先后在通江毛浴镇、南江沙河、巴中城西门外，各建造了一百余米的木桥，最大桥梁为毛浴红军浮桥。大桥全长一百多米，宽两丈余，桥分三层，下为慈竹捆子与木船，中为木方，上为木板，全部用石灰水煮过的纤藤捆绑，坚固结实。1933年12月，反“六路围攻”开始，为有利于部队机动，巴中道苏维埃政府主席联席会议作出决定：各级苏维埃在各交通要道，设立交通站，接近河边一带的地方，马上把船工集中，制造大批的船，动员群众在各地多架一些桥梁，改造一些道路。

    巴中、长赤、红江、江口等县苏维埃组织群众修筑了多条通往区、乡的道路，如清江渡到通江、通江烟溪场到涪阳坝的干道山路，通江沙溪嘴到苦草坝、南江八庙垭到大河口到涪阳坝的横山便道等。其中最著名的为从通江到江口的“汉中大路”，有些路段还铺成了石板路。南江北极乡还留下一条红军石刻标语：“自古崎岖路，向阳坡培修大道。”经过苏区军民的努力，苏区基本形成以巴中、通江为中心的川陕苏区四大交通干线，即由巴中到南江，巴中到广元、万源、宣汉、达县，通江到巴中、江口，通江到营山、渠县。

    川陕苏区的作战基本都在苏区境内进行，部队的粮食、弹药、给养、伤员运输，都要在苏区内解决，川陕省以及各县乡苏维埃组织了与作战部队几乎等量的十余万人的庞大运输队伍，运输队按军队编制编为班、排、连或小队、中队、大队，十人为小队，三十人为中队，一百二十人为大队。由于青壮年男子都参加了红军，运输队的主力几乎全是妇女和年纪稍大的人，有的运输队里甚至还有十几岁的孩子，地主、富农则在监督之下参加运输队。为解决运输队长途跋涉面临的吃住问题，各县苏维埃在主要交通沿线每隔三五十里就设有类似于今日兵站的交通站和招待处，为过往交通运输人员免费提供食宿。通江到巴中一百七十里路途，中途设有鹦哥嘴、杨柏河、杀牛坪、右垭口等七个交通站和招待处。长赤到南江也设有沙河子、二洞桥、石矿坝、东榆铺等七个交通站和招待处。因为过往的运输队数量太大，招待处厨房日夜灶火不息。南江沙河子街的周腊梅曾跟着母亲在招待处帮忙做饭，她回忆道：那时厨房里开流水席，每天人来人往，来了就要吃，吃完就赶路，最多时一天要煮近一千斤大米