在年轻的直辖市，有个每年一度的奖项特别引人注目，这就是1999年由市政府出面组织的振兴重庆争光贡献奖。该奖项是直辖市为表彰那些在某一方面为重庆做出特殊贡献、争得荣誉者的最高荣誉。能够进人这一奖项的都是在重庆响当当的人物。因为这奖项的评选完全来自市民的投票，所以公众认知度之高，超过所有其他荣誉。我见过一位在重庆大名鼎鼎的人物，她说自己得过全国甚至是世界一类的荣誉不下十几个，但却格外看重振兴重庆争光贡献奖这一荣誉。我们是重庆人，如果在自己的家乡得不到这个荣誉，就意味着你在外面干的事业再火，牛皮吹得再大，可也得打折扣，因为家乡人民没有认可你。

    振兴重庆争光贡献奖含金量很高。然而，有一个人却在1999年和2001年连续两次获得了这一奖项，这人叫尹家绪，在重庆人人皆知；在中国工业界和经济界，知道他名字的人也很多。他就是素有中国微型汽车之王称号的重庆长安汽车集团前任总裁、董事长尹家绪。

    1998年9月14日，受命于危难之际的尹家绪总经理走马上任。

    我们知道，一说受命于危难之际，肯定是原先企业的境况堪忧。长安是个比重钢还要早诞生20多年的老国有。该厂成立于1862年，是真正意义上的中国工业鼻祖，在130年前就造出了第一挺中国牌的马克沁重机枪。长安也是抗战期间搬到重庆的中国工业元老级企业。小说红岩中的不少英雄人物，就是这个厂的地下共产党员。抗战中，搬迁到重庆的该厂改为了21兵工厂，在当年的反法西斯战争中立下了汗马功劳。解放后，厂名改为长安厂，亦叫456厂。1958年，长安作为国家的军工企业曾经搞过第一台民用吉普车，并取名长江牌。在建国10周年的国庆检阅方队中长江吉普车队非常自豪地代表中国当时的工业形象出现在全世界人们的面前。因为一位元帅说了句长安还是要专心搞军品，所以吉普车的专利让给了北京——北京吉普由此名扬至今。其实长安才是中国自制吉普车乃至中国自制汽车的发源地。

    到了和平时期，军丁企业出现严重的吃不饱。特别是进人改革开放后，大批军工企业因为没有了卜划任务而出现无活可干的局面，转民用产品是当时中央为军工企业指出的一条继续生存的活路。可由于军工企业体制与机制等方面存在的问题，加上设备老化，人员和机构臃肿，生产成本高，市场效益差，因而日子非常难过。名声显赫的长安，开始以为自己在制造汽车方面有足够的优势在市场上拼搏，但后来情况并不如意。

    尤其是1995年与另一个兵工厂合并之后，内部管理和领导层的问题，使企业元气大伤。到了重庆直辖市成立之际，长安已经像一头病人膏肓的老牛，半死不活地走在别人已经飞速行进的中国汽车工业的高速路上……

    尹家绪执政长安后，他在总结导致长安内忧的诸多内因之后，提出以深化改半：为动力，抓好人才工程、新品工程、精品工程、成本工程和营销工程等五大工程的治企兴企战略。1999年8月13日，新品工程的代表作——长安之星，在北京清华园的汽车碰撞实验室里进行了碰撞试验，各项指标均达到国际通用汽车碰撞安全测试标准。在成功推出长安之星306350的基础上，长安一鼓作气，拓展新品，很快形成了6350人、8063508等系列车型，使长安在全国名噪一时。

    不过长安在跑向全国时，运气不太好，总出问题，最后退货和客户骂娘事件，搅得长安和重庆人的面子大丢。1999年7月20日上午，特别要面子的长安老总尹家绪气急败坏地抡起铁锤，在众目睽睽之下呕！呕！哐地将有质量问题的5辆长安和10个未定型的车身砸了个稀烂……这事在长安，甚至在全国汽车界影响都很大。有人说尹家绪有魄力，有人