成本同时是十分低的，只花了7189万元，占工程预算1.35亿元的一半多一点。大桥累积创造的直接经济效益就达百亿元。有人估算，仅每5年节约的火车轮渡费就可再建一座类似的长江大桥。而间接的经济效益更是无以计算，在国民经济中发挥的作用也不可估量。

    上世纪80年代，大桥日通过火车170列，汽车3万辆；到了九十年代，铁路桥双轨由43公斤有缝钢轨更换为60公斤级无缝钢轨，日均通过火车和汽车流量均翻了一番。进入新世纪后，铁路提速，列车通过量再增，达296列，平均每分钟有60多辆汽车驶过。特别是铁路第六次大提速后，每天至少有10列载重达5000吨以上的重载货车通过。汽车日流量近来更是猛增至10万辆。大桥依然风采依旧，没有不堪重负之感，不动声色地创造着一个又一个奇迹。

    这座大桥成为龟蛇二山的新景，武汉三镇的新景，中国的新景，不仅让毛泽东诗兴勃发，而且在那个年代——许多诗人都没写过关于长江大桥的诗的，这也是一个文学奇观吧。郭沫若、贺敬之、田间、郭小川……郭沫若还写过一首长诗来赞颂这座大桥。

    著名的报告文学作家、当年的诗人徐迟和许多作家一样，在大桥工地深入生活，现场采风。他的一篇特写写道：“我曾走下围堰去，直到江底，好比走到了海龙王的龙宫里；也曾攀登到最高的钢梁顶上，真真到了云霄，把武汉眺望。”这座大桥就是“雄伟和美丽的宝带，和平和友谊的化身，五年计划的凯旋门，社会主义的旅程碑”……诗人田间唱道：“水库好像银河，蓄起万串珍珠。大桥好像彩虹，架在长江之上。”刘伯承元帅的诗说：“百万雄师南下后，长江千丈大桥横。人民作出空前事，还只远征第一程。”

    武汉人有一句老谚语：“黄鹤楼上看翻船。”早年一些人闲来无事，袖手站在高高的蛇山之巅的黄鹤楼上，看着波涛汹涌的长江上来往的船渡苦旅，因无法驾驭自己的命运，在恶水中挣扎而至沉没。这种可恶的看客现在再无缘看到这悲惨的一幕了。

    长江上到处是大桥，毛泽东曾经预言的“将来要在长江上修20座、30座桥”，早已经实现且大大突破。

    “黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。”这蛇山上空空的景观也不复存在了，是崔颢目光所止。在白云黄鹤的故乡，楼越修越高，桥越修越多，路越修越宽。长江不是只有一条通途，而是处处通途。南朝宋鲍照在黄鹄矶上曾叹惋：“木落江渡寒，雁还风送秋。临流断商弦，瞰川悲棹讴。”这种悲凉凄怆的场景也不复存在。

    在此文将结束的时候，我想到了武汉长江大桥纪念碑碑文的最后几句话：江水悠悠，长桥如画，楚天凝碧，艳阳似锦。

    这是建设者们当年的真情流露，真实感叹。就是在今天，这几句如诗的碑文也没过时，也是崭新如初的。江水永远悠悠，长桥永远如画！

    【陈应松：湖北省作家协会副主席、湖北文学院院长】