。1929年又自己打制了“民用”、“民望”两艘轮船，总吨位230吨，航线从嘉陵江渝—合线扩大到长江渝—涪、渝—沪线。一个卢作孚，几乎是改变了长江上游的航运的历史。抗日战争爆发后，卢作孚全力投身于抗日工作，不计报酬运送军队和物资出川抗日。仅抗战前三年，民生公司共运了各种人员150余万，物资逾100万吨，为了抗战自己损失了16艘船舶，牺牲了员工100余人。战后，卢作孚把长江航线的重点移至上海，并在台湾、广州、香港等地设立民生公司分公司或办事处。创办“太平洋轮船公司”，购入海轮3艘，把航线延伸到越南、泰国、菲律宾、新加坡和日本。到1949年拥有各种船舶150余只，吨位72000吨，职工9000余人。新中国成立后，卢作孚于1950年6月由香港回到北京。毛泽东主席称赞卢作孚是我国“四个不能忘记的实业家之一”。中共中央肯定卢作孚先生“为人民做过许多好事，党和人民是不会忘记的”。毫不怀疑，卢作孚的水运情结创造的中国航运史上的奇迹，得益于绵长嘉陵江的滋养和造就。

    另一个奇迹就是最近建设渝【重庆】合【合川】高速公路二期工程中，文物勘探在合川唐家坝遗址发现距今8万年前的人类活动痕迹，这是迄今为止在嘉陵江流域发现的最早的人类活动痕迹。考古界过去普遍认为嘉陵江流域最早的人类活动痕迹是距今2.5万年的“铜梁文化”。因此这个发现，将改写嘉陵江流域的历史教科书。这些石器主要是原始工具，它们大都选择光滑的砾石打制而成，有的被锤击成斜陡刃，有的打击成弧形刃。我们能够从这些石器中勾勒出远古的合川嘉陵江流域人类社会的基本轮廓，对于深入研究长江上游原始文化，建立长江上游地区的旧石器文化序列，这个意义非同小可。我时常会出现一种幻觉，就是自己能够站在嘉陵上自由行走，因为这样的行走，你可以感受惊心动魄，更可以体验自己满腹经纶。而此刻，面对一泻千里的嘉陵江，我真想问她一句，还有多少奇迹在等待我们呢？

    嘉陵江在重庆朝天门码头的落笔，是以自己与生俱来的清秀与长江的雄浑形成鲜明的比照。每值初夏仲秋，嘉陵水绿，长江浊黄，似乎彼此都要刻意展示出自己的性别。两条江有点像一对分别得太久的恩爱恋人长途跋涉而来，居然在众目睽睽之下，毫不掩饰自己积压的情感，两水尽兴相拥、相交、相融，厮咬翻卷，云雨嬉戏，然后合二为一奔向东海。

    朝天门在公元前314年，秦将张仪灭巴国后筑巴郡城池时所建，为历代命官迎接皇帝圣旨的地方。皇帝古称天子，所以由此得名。朝天门是重庆的水上门户，扼黄金水道要冲，襟带两江，壁垒三面，位列重庆十七门之首。无论远看近瞧，石壁上藤萝垂青，黄桷树穿岩抱石；崖边古亭，飞阁临江。顺势两排石阶，比肩而降，至抵下水，与此相对应的两江索道，凌空飞渡，左右穿梭。江面客船货轮，铁驳木舟，鳞次栉比，此静彼动。好像没有任何记载曾留下哪一任命官在这里真正接到过圣旨，不过朝天门一如既往地笃定和虔诚，一直在那里满怀理想地仰望长天，恭迎圣驾。与之相反，倒是落在民间的人文在这里年复一年上演真真切切的长篇情景剧。嘉陵江上的纤夫和船工的号子已经消亡了，偶尔听到的号子也只能是在华丽的舞台上的演绎，那只是留给我们记忆的碎片。前不久上映的一部票房很高的搞笑电影《疯狂的石头》，用镜头横扫了这个城市至今依然保存的画面，尤其是嘉陵江上的索道给人留下了许多刺激。我几乎每在外地都会遇到朋友的询问，而且外地人到了重庆几乎都有跃跃欲试的冲动。而实际上在重庆人的生活里，这是多么自然、随意的一种出行。滔滔江水之上，凌空几根钢缆，对开一节车厢，十几分钟时间，四五十个互不相识的人一起把呼吸、事业、爱情以及所有人间的喜怒哀乐