到450余万立方；开挖浅滩段，以形成主河槽，以利通航，开挖量也有350余万立方；在万顷沙附近，为改变水流方向，要抓泥、喷泥、抛石、砌石、混凝土浇灌，减轻冲刷。工程量动辄几十万几百万立方。

    为了避免枯燥，其它如横门、蕉门、鸡啼门等治理不作赘述。基本情况大致相似，都为了行洪、通航创造更好条件。可是这些整治工程都很艰巨，往往花费几年时间才完成一项工程，耗费可观，这正好说明各级政府和水利部门，把整治工程看得很重，抓得很紧，目的就是打造一条新珠江。过去不可能实现的，如今都在实现中。

    因为珠江整治从上游到下游，方面很多，情况复杂，内容颇繁，60年来做了许多开创性的修复，很难一一叙述清晰，只能给读者一个大概轮廓，让读者自己在心底编出一句歌词：“社会主义好！”

    珠江航运的回溯与前瞻

    珠江航运，这里主要讲西江航运。

    西江上游的云贵高原，流深，坡陡，峡谷森严，以前通行的是木船。过去云贵高原的交通主要依赖陆路，依赖马帮。

    马帮出发了，半个月乃至几个月都在路上，循高山深谷间盘曲山道，用马帮着物资走向辽远的地方。夜里，烧一堆篝火，又驱夜寒又驱野兽，大地当床月当灯。

    广西有所不同，陆路崎岖难行，江河水系发达，广西80%以上的县份可通水路。广西境内有456余条河流，其中158条可以通航。广西对内对外的交通以水路为主。但是运输工具落后，清末以前一直靠拉纤、摇橹、撑篙的人力操作。梧州到磨刀门出口，江水深宽，全长340公里，可以通行500至1000吨船只，但是长期靠木帆船担纲。

    1885年【光绪十一年】3月24日，清军70岁老将冯子材大破法军于镇南关【今友谊关】，取得威震中外的大捷。清军乘胜出关追敌，29日收复谅山，30日收复谷松、观音桥等地，直迫河内。为此，法国茹费内阁倒台。中法战争中，军需运输繁忙，西江航运鼎盛一时。当时发明一种用脚踏作动力的50吨木船，脚力踏蹬，使船侧的木制飞轮转动而前进。

    1902年英国一家汽行车要在重要港口梧州设立分行，开办梧州至广州、香港航运，其他外商纷纷效法，强占码头、私建货栈，并对中国民族工商业进行排挤，对中国旅客设立侮辱性规定，引起国人强烈反抗。1903年梧州商人也成立西江航运公司，提出“中国人搭中国船，自货自运，不受外国人欺侮”的口号。到1938年，西江航运已全为中国公司控制。

    抗日战争中，航运业衰退，抗日胜利后又再兴盛。

    但是到上世纪30年代才有疏浚，航道并无建树。当时的广西省政府主席黄旭初也承认：“唯财力所限，尚无显著成效。”

    清末广东三角洲民间运输，也是以木帆船为主。随着闭关锁国被打破，同治四年【1865年】英商创办了省港澳轮船公司，由此外国商船由沿海航行到深入内河航行。

    值得大书一笔的是，同治十一年【1872年】10月，开办了“招商局”，是我国的第一家轮船公司。

    招商局最早为李鸿章筹办，是洋务运动的产物，总局设在上海，分局设烟台，汉口、天津、广州、福州、神户、横滨、吕宋等地，承运漕粮，兼顾商业。1877年【光绪三年】购进美商旗昌轮船公司的一批船只、设备，扩大营业，始终受到帝国主义在华航运势力的排挤。1885年经盛宣怀改为官督商办，1909年【宣统元年】划归邮传部管辖。1930年以后成为国民党政府机构，到1947年11月止，已有船460艘，33万余吨。全国解放后，成为人民财产。它对我国的航运事业的发展，是有过巨大推动的。

    广东内河航运