全同意。

    民国二十一年（1932年）1月28日凌晨4点，参谋本部有关同意的复电发出。

    10分钟后，关东军司令官本庄繁便向第2师团（仙台师团）发出了向哈市进军的命令。

    同时鉴于马占山“归降”一事已日趋明朗，原驻齐齐哈尔市的混成第4旅团（铃木混成旅团）也乘火车南下，从哈市北面策应仙台师团的进攻。

    仙台师团中首批出发的是在长春驻扎的长谷旅团。旅团长长谷急不可耐地准备上车，一抬头却发现走不了——苏联铁老大不让走。

    按照日俄战争的约定，中东铁路一分为二，长春以南至旅顺归日本人管，长春以北至哈尔滨归中苏共管（其实就是苏联人管）。

    苏联铁路站的站长拿出当年的文件给长谷看，说你看上面白纸黑字，明明白白、清清楚楚地写着：北满铁路仅限于工商业经营。

    这是民用铁路，做生意用的，不能用于军事目的。所以我不同意你们日军使用我的铁路。

    长谷理都不理，一扬手把那些文件拨到老远。

    想在这里混，就得听我的，拿这些破玩意儿来蒙皇军，门儿都没有。

    犹如被浇了一盆冷水，站长从头凉到了脚。

    其实关东军开始还是对苏联有所忌惮的，要不当初也不会决定“避嫌”先打齐齐哈尔了。

    可是，日本人的性格有时就像小孩子，起初他去拿烤肉，怕被上面的火苗烫着，不敢伸手，后来尝试着从旁边摸了一下，没事！于是大快朵颐的同时，他连火苗也不放在眼里了。

    现在长谷就不把苏联放在眼里：以为是强人，不过是个缩头乌龟，跟我们斗，还差得远呢。

    知道狠不过这些日本军人，站长只好甩开条约谈现实，把事先想好的几条理由拿出来说事：

    没有足够多的工人，铁路职员都罢工了；

    没有足够长的铁路，部分路段被破坏了；

    没有足够量的车厢，窄轨车厢又用不了。

    长谷不相信，但是查证后，发现人家一条条、一道道，说的都是无可辩驳的事实。

    事实是事实，那部队也不能不运，而且要快点运，只好逐一交涉：

    缺少工人？把民用的停掉，司机调过来，如果还不行，我们满铁可以借人；

    铁路坏了？赶紧修啊，拜托，你们能不能学一学我们日本人，搞点加班加点什么的，不要干一点活就去喝你的伏特加；

    车厢不够用？

    长谷真恨不得抽出刀来把眼前这个烦人的老毛子给活劈了。

    如果说其他两条都是客观情况，临时发生外，最后一条实在是苏联蓄意为之。

    中东铁路兴建时，按照俄国的技术标准，采用的是宽轨铁路，跟日本国内和朝鲜的窄轨铁路不一样。日本控制南满铁路后，就又进行了改建，把轨距改了过来，所以满铁使用的机车和车厢在北满铁路上就不能用，也就是说，你要往哈尔滨运人，就必须使用苏联的宽轨机车和车厢。

    可是苏联人说他没这么多车厢。其实是他们在“九.一八事变”后，就把长春站的大部分宽轨机车和车厢都向北调到哈尔滨去了。

    其他的好解决，就这一条解决不了。长谷就算再到恶人谷修炼两年，人家还是这个答复。

    好吧，那就一趟趟运吧。大家排队。

    就这样，也一直拖到晚上，长谷才带着一部分官兵先登上了火车。

    这是晚上9点的长春，几个小时后，南方的大上海将被日本海军燃起一片大火。

    只是为了争风吃醋，看谁更能欺负中国人。

    本来长谷旅团的这批人花个大半天时间也能到达哈市了，但路不好——不是说了吗，得修