在这一轮经济危机中，下跌的趋势是如此之明显，以至于没有哪家企业能够从中侥幸逃脱，留给全行业的，将是在未来的10年中紧缩银根勉力存活，可以预见的是，在新一轮经济腾飞到来之前，全球的汽车行业的日子都将极不好过。

    主题介绍：躲不开的产能过剩——并购带来了什么

    7.1：躲不开的产能过剩

    “在汽车制造业中，绝不会有永远的赢家，不惟过去没有，未来也不会有。”

    在半个世纪前，当克莱斯勒的总裁科尔伯特在美国参议员中发表如此言论的时候，他或许没有预料到，在半个世纪后的今天，他的预言竟然准确到分毫不差。

    在过去的十年里，老牌商家克莱斯勒倒掉了，通用汽车解体了，甚至于连全球第一大的汽车行业厂商丰田公司，也在2009年向外界郑重宣布——自从进入汽车业70年来，丰田公司遭受了最大的一次运营亏损！

    看上去，世界汽车制造业的现状极尽惨淡，似乎已经迎来了有史以来最紧迫的危机。

    假如我们要为这一次的危机现状寻找原因，那么其最直接的因素一定要归结于最近的全球经济衰退，不惟汽车行业如此，甚至于全球的每一个产业都深受其害，事实上，在这场全球性的经济衰退过程中，能够独善其身的行业实在屈指可数。

    然而，在汽车行业背后所发生的故事，远远不止如此，假如我们简单地将汽车行业的困境归结于经济衰退，那么就陷入了为表象所迷惑困局之中。

    早在数年之前，受到宏观经济环境中利好因素的驱动，许多汽车生产厂家都摆脱了传统的保守主义思维，将现在看起来过于夸张的快速扩张计划付诸实施。

    然而，没有人想到，全球经济衰退的速度居然来的如此之快，程度来的如此之迅猛，于是也就自然没人能估计到汽车销量飞速坠落的结果。

    在这次经济衰退中，尽管全球汽车制造业并不是受灾最严重的产业，而且由于各国政府都对这一行业保持了呵护的态度，但是综合整个行业来看，那些实力较弱的公司，仍然会因为受到严重的损失而被迫关门大吉。

    事实上，这样的局面已经在世界各国广为出现，根据专业数据显示，全球汽车过剩产能已经高达每年200万辆，对于中等水平的汽车装配工厂来说，这一数字相当于起码80家工厂的产能，而对于这些工厂来说，每多开工一天，多生产一辆汽车，都意味着赔上更多的资金。

    在这一轮经济危机中，下跌的趋势是如此之明显，以至于没有哪家企业能够从中侥幸逃脱，留给全行业的，将是在未来的10年中紧缩银根勉力存活，可以预见的是，在新一轮经济腾飞到来之前，全球的汽车行业的日子都将极不好过。

    7.2：并购带来了什么

    无独有偶，在2001年的一次会议上，吉利汽车董事长李书福在国内的一次汽车高峰论坛上，也曾经抛出过这样的观点：

    “在未来的一二十年里，美国三大汽车公司一定会因为成本问题破产。”

    此言一出，招致了许多人的不屑与冷嘲热讽，然而时间还不到十年，在美国三大汽车公司中，克莱斯勒与通用汽车的命运，竟然真的被李书福言中，而另外一家硕果仅存的福特汽车，在将自己名下一系列资产出售殆尽后，也已经开始了节衣缩食的“避难生涯”。

    然而，尽管李书福在预言方面洞察力过人，却也无法摆脱中国汽车制造业所面临的宿命。

    根据国家政策判断，在未来的10年里，汽车市场集中度还将进一步提高。在国家汽车产业调整和振兴规划中，明确提出要形成2到3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4到5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，通过