第二章 中国经济增长究竟有多快？
总以不无得意又疲惫不堪的口吻说，他一路拜佛拜到地方最高党政领导那里，才求来几节车皮把生产的棉花运出去。这意味着铁路货运增速从来赶不上公路和水路货运增速，但在2008年11月，铁路货运增速也陷入负增长，到2009年第二季度末，才恢复到国际金融危机之前的水平。
公路运输数据保持强劲增势，未受太大影响，但这一指标存在的问题是，可能没有反映只拥有一两台车的“作坊式”私人运输，以及制造企业自行组织货物运输的情况（数据样本只包含特定的运输企业）。全球金融危机集中爆发以来，小运输企业的经营受到很大影响。公路运输数据表现出的弹性值得关注。
2008年第四季度，航空客运业进入寒冬，航空旅客周转量出现负增长。随着各航线票价全面降低，每客位收入直线下降。航空业首当其冲，受到企业、政府大幅削减开支的冲击，因而对于经济放缓十分敏感。铁路仍是最为大众化的出行方式。然而有意思的是，2009年第二和第三季度，铁路客运量没有回升，而是基本与上年持平。
接下来看进口数据。这里需要将两类进口加以区分。2008年第四季度加工贸易进口名义增长率大幅滑坡，这一类进口主要反映了全球经济活动状况，而不是中国国内经济活动状况。2009年第一季度，全球经济仍处于收缩之中，因此加工贸易进口继续受到影响。而同期一般贸易进口滑坡出现得并不像加工贸易进口那么早，但也在2008年第四季度进入了负增长。这是否暗示工业经济走入衰退？
得出这样的结论存在很大的问题：我们所看到的是名义进口增长率。2008年下半年大宗商品价格平均从高点跌落40%～50%。因此，即便进口数量未变，进口金额也会减少。我们没有好的办法得出一般贸易出口的实际增长率，但可以看到进口，包括一般贸易和加工贸易进口的实际增长率。我将结果显示在图22和图214中，同样可以看出2008年第四季度进口明显收缩，其原因不仅仅是加工贸易滑坡，也是因为第四季度工业经济遭遇严重收缩。到2009年第二和第三季度，实际进口明显回升，进口增长率基本回到零的位置，换句话说，接近于国际金融危机之前的水平。这是非常值得注意的变化。我们也可以从主要进口商品的数量来观察，2008年第四季度进口量增长急剧放缓，到2009年第一季度，随着钢铁生产企业抓住原材料价格低廉的时机，并在经济刺激方案将大力提振钢材需求的预期之下大量补进原材料，铁矿石进口大幅增加。2008年第四季度，随着整体经济增速放缓，原油进口同比增长也变为负值，2009年第一季度恢复了一些，第二季度大幅增加。再次体现了工业部门以放缓的状态进入2009年，然后开始较为强劲的反弹。
如上所述，这些指标不能很好地反映服务业和私人消费的情况，因此也就漏掉了农业和服务业（占整体经济活动的55%）。那么，2008年第四季度和2009年第一季度消费发生了什么变化？这里也有点让人困惑。这一期间零售额保持旺盛态势，尤其是进行物价调整之后（物价自2008年开始回落），似乎中国消费者并未受到乱成一团的全球经济的影响。消费者信心数据却告诉我们另一个故事：似乎很多中国家庭的信心被发生的事实所撼动，直到2009年2月仍未恢复。从快餐业到服装业到移动通讯行业，很多商家在2008年第三季度左右就感觉到生意难做了。而销售额数据未能体现出家庭支出的放缓，我想，一个重要的原因在于，零售额数据中包含了政府和企业的团体采购，而且也未捕捉到城市新兴中产阶级的很多消费行为。消费者信心的低潮似乎出现在2009年第一季度，从第二和第三季度开始，央行的消费者信心指数开始逐步攀升。
其他