和消费。

    在这样的背景下，中国的航空产业及其基础设施也没有被遗漏！中国在2009年修建、改造了22个机场。中国还在25个机场的各种扩建项目中注入了100亿欧元的资金。

    在国外厂商方面，像达索猎鹰集团这样的联盟相继出现：2010年12月14日，达索猎鹰的一家销售市场公司在北京正式开张。5年内，达索公务机的数量会在中国大幅上涨。此外，达索航空目前正在与中国航空集团谈判，想要在这里建立一条组装线，就像与空客公司合作一样。通过与中航合作，法国制造商可以加入到中国公务机的设计中来，或者建立一条组装线。

    空客公司加强伙伴合作

    这家公司在天津开办了它在中国的第一家物流中心，与当地政府签署了协定。该中心是其供应链的枢纽，同时也协调着运往和运出中国的飞机部件的运输。空客公司在中国有六个组件供应商。

    天津地区隐藏有欧洲之外的第一条A320组装线，这条组装线的公开将鼓励中国和外国的航空公司向天津转移。

    空客公司是最大的飞机制造商之一，预计其在中国采购市场的份额将在2015年达到3。3亿欧元。所有的飞机制造商都将加入到中国和国际市场的竞争中。

    在航空领域，中国目前首先要考虑的问题是：创新、研发新技术、生产产业化、市场营销、售后服务和融资等，例如加大工程师人才的投入。

    与法国赛峰集团签订的协议中包括了C919发动机的供应，这是千载难逢的机遇！在未来的30年里，这些合同能为法国制造出近1万个工作岗位，创造110亿欧元的利润；而对于那些分包商而言，这些数字会增长4倍。

    航空市场前景是广阔的，在中国和世界范围内都在不断发展着。对于这个充满活力的产业，中国必须在利基市场中占有“一片天空”，而且要有竞争力。除了他们的先进技术以外，中国的另一张王牌就是其广袤的领土。这是巨大的市场！

    2011到2015年：敞开的中国天空

    中国的第十二个五年计划（2011-2015）将打开中国的航空市场。诸如欧洲直升机公司、泰利斯公司以及达索航空公司这样的制造商都要在中国这一新的改革时期赌一把！这一开放性举措将给私人飞机和直升机领域带来巨大飞跃。

    中国市场的第一大公司——欧洲宇航的子公司正在开发未来的市场。对私人飞机而言，潜力也是巨大的。二级机场和直升机机场都将赶上这次难得的机遇！

    到2030年，中国预计将拥有成千上万架飞机。为了满足不断变化的需求，在未来20年内，中国需要增加至少3000架飞机。

    毫无疑问，在航空领域的全球合作就如同该领域的国际竞争一样，将愈演愈烈！美国、欧洲和日本的制造商将面临竞争。

    中国制造商的出现以及新机型的推出将改变航空业的局面。