落作了如下记述：“2月10日，乔治·A·戴维斯少校率领第4联队的18架F-86为掩护战斗轰炸机攻击军隅里附近的铁路目标担任巡逻。戴维斯少校在西面很远的地方发现鸭绿江的西北方向有敌机的凝结尾迹，于是他和他的僚机离开了F-86编队向鸭绿江飞去，打算趁早把敌机的威胁消除掉。到达空战区域后，戴维斯少校把飞机降低到三万二千尺，F-86的这次攻击显然出乎敌人意料之外，仅仅几秒钟就打下了两架米格，但是当他从后面接近第三架米格时，第四架米格却从七点钟方向（左后方——译注）向他冲来，一连串的炮弹把戴维斯击坠于地。戴维斯少校当时已是朝鲜战争中成绩最高的喷气式飞机王牌驾驶员，保持着击落11架米格和3架杜-2轰炸机的记录。由于他在战斗中特别勇猛善战，所以死后被追赠美国国会荣誉勋章。”戴维斯被击毙，不仅影响了侵朝美军的士气，而且在美远东空军及美国引起了震动。

    从1951年9月至1952年6月，志愿军空军共击落击伤敌机144架，在空战中大显了身手，创造了空前的战例，为保障志愿军作战物资的供应作出了贡献。

    在我空军参战的同时，志愿军司令部将在朝鲜的高射炮兵主要力量投入了反“绞杀战”斗争。当时，志愿军在朝鲜的高射炮兵计有第61、第62、第63、第64师4个野战师、四、五个城防团和50余个独立营。野战高炮师各装备85毫米口径中高炮和37毫米口径小高炮48门，12.7毫米口径高射机枪36挺；城防高炮团装备中小高炮36门、高射机枪3挺；独立高炮营装备小高炮和高射机枪各12门（挺）。志愿军高炮部队总计有中小高炮800余门，还不足美军侵朝飞机数目的一半。

    志愿军高射炮兵的反绞杀战，作战，共分三个阶段。

    第一阶段，自1951年9月下旬至11月底。中央军委和专志愿军总部根据美国空军全面轰炸朝鲜北方铁路的情况，将朝鲜北方铁路划分为四个防空区，并指定志愿军驻各该区的高射炮兵部队为防空作战部队，共计有高射炮兵1个团又12个独立营。中央军委在9月24日致彭德怀司令员的电报中特别强调指出：“必须说明，担任上述防空任务的部队首长，充分认识这个任务的重要性，不得从局部观点出发（如舍不得拿部队，舍不得打炮弹，不督促、不检查或不给解决掩护中的困难等），且要有长期准备，没有命令不得撤收部队。”据此，志愿军掩护铁路运输的高炮部队积极作战，予美国空军以严厉打击。美国空军战史供认：“敌人地面的炮火也使第5航空队的战斗轰炸机遭到了很大损失。由于这种原因。9月，被击落32架、击伤23架；10月被击落33架、击伤238架；11月，被击落24架、击伤255架。”侵朝美军舰载航空兵很惧怕新城川至高原段铁路沿线上志愿军准确、猛烈的高炮火力，将此地区称为“死亡之谷”，而不愿去攻击。

    第二阶段，1951年12月。中央军委和志愿军总部集中志愿军后方高射炮兵部队，重点掩护清川江至乎壤间的三角铁路。10月下旬以后，美国空军集中轰炸平壤以北、清川江以南三角铁路。根据贺晋年的建议，经中央军委批准，11月下旬将用于掩护修建飞机场的3个野战高炮师和1个城防高炮团全部抽调加强掩护铁路运输。此时，掩护铁路运输的高射炮兵已达志愿军在朝高射炮兵的70%。为统一指挥，以高炮第64师司令部为基础组成了铁道高射炮兵指挥所，由高炮第64师师长吴昌炽任司令员，采取“集中兵力、重点保卫”的方针，重点掩护三角地区铁路运输。12月份，我掩护铁路运输的高炮部队击落敌机38架、击伤68架。由于志愿军在三角铁路地区防空力量的加强，因而打破了美国空军自10月下旬以来对这一地区的重点封锁，从12月初起，三角地区