外尚有白天的特快车“白乌”。

    三浦查了一下“白鸟”的时刻表。

    这也仅上行下行各一趟列车。

    白马（下行）大眼发车时刻10：18。

    青森到站时刻23：50

    二十三点五十分这一到达青森的时刻引起了三浦的注意，因为它比那趟“初雁11号”早到青森，尽管只有二十三分钟时间。

    如果乘“白鸟”到了青森，便可在月台上等着，拍摄二十三分钟后到站的“初雁11号”的照片；若是装着来接入的样子进入车厢内，那么甚至连从“初雁11号”上下来的照片都可拍摄。

    问题是藤代他们能否乘上这趟“白鸟”。

    三浦又开始仔细计算起来。

    显然藤代他们乘上了九点四十一分由姬路发出的上行列车“光90号”，这趟“光号”到达新大阪的时间是十点二十分。

    另一方面，“白鸟”在大阪的下一站新大阪是停的，但由新大阪发车的时刻是十点二十三分。

    这期间只有三分钟时间。

    在新大阪站，原来的铁路和新干线成交叉形状。要想换乘，无论怎么赶也须四五分钟时间，仅三分钟时间就太紧促了。

    或许藤代他们也没有乘上‘白鸟’吧。

    但他们确实到了青森。

    三浦又看了一下“白鸟”的时刻表。

    “白鸟”在大贩、新大阪、京都、敦贺、福井停车，从京都（确切地说从山科）起与东海线分道，进入湘西线。

    （是在京都上的车！）三浦想道。

    新干线要比原有铁路速度快，所以要是在新大阪有三分钟空隙的话，下一站京都按理说就更有时间了。

    “光90号”发生架线事故是在京都前面。所以到京都为止列车运行是顺利的。

    “白鸟”——京都到站时刻10：50

    （停车两分钟）

    “光90号”——京都发车时刻10：41。

    不出所料，在京都有九分钟的时间。“白鸟”停车两分，所以实际上有十一分钟的时间。

    虽然京都站的新干线站台和原来线路的站台也不在一起，但有十一分钟的话大概足能换乘了。

    三浦确信藤代他们是三月二十八日乘“白鸟”去青森的。

    但还留着疑问。

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    为了解开那剩下的疑团，三浦一到大阪站就去站长室，请站长给他看了“白鸟”和“初雁11号”的列车组成表。

    问题是餐车。从表上得知。每趟车都是481型的餐车。倘是这样，即使拍照也当然看上去是一样的了。

    其余车厢也使用同一形式的东西。从车窗拍的照片看上去是一样的吧。再说，如果是在临近青森以后拍的，那么车窗外细雪纷扬也是理所当然的。

    就在看列车组成表的过程中，车站盒饭之谜也迎刃而解了。

    要是乘“白鸟”的话。仙台的“鱼片贝肉盒饭”和盛冈的“南部牛肉盒饭”这些车站盒饭是买不到的。

    但“白鸟”比“初雁11号”先到青森。这是问题的关键。

    如果在到达月台等候“初雁11号”，然后混在下来的乘客中进入车厢内。那么只要走一节车厢。乘客丢弃的两三个空盒饭是能够捡到的。那两张盒饭的包装纸一定是这样收集到的。上面当然印着当天的日期。

    这样，“初雁门号”的谜就全解开了。

    三浦道过谢。离开了站长室。

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    藤代在决定山阴之行时就想闹着玩玩，于是订了一个计规划。这就是：从出云到鸟取绕