十津川赞同这个说法，因为就自己来说，在侦查的某一部门中也几乎是外行。

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    “‘第一日本号’的油罐，是不是为防止事故而分开着的？”

    “是的，是这样。‘第一日本号’共有15个油罐。按照竖三排、横五排隔开，正好是15个。老实说，由于大型油轮事故的增加，海洋污染和火灾事故也随之增加。为此，进行了种种研究。油轮大小没有关系，但形成的决议规定，要限制油罐本身的容积。如果照此设计，50万吨的巨型油轮就要分割为40个油罐，自然，钢材的需要量要增大许多，油轮的造价相应提高，那么50万吨巨型油轮的长处也就不存在了。因此，‘第一日本号’没有受那个决议的限定，只设了15个油罐。”

    森冈拿出笔记本，在上面画了船体图。

    “这么说，58万千升容积的‘第一日本号’，如果计算一下，一个油罐大约装有4万千升，也就是4万吨的石油吧。”

    “是的。”

    “宫本船长在会见记者时说，不知是雷击，还是相撞，或者是磁性雷造成的，在冲撞的同时发动机房便进了水，装运的石油流了出来，那些石油造成了大火燃烧之势。”

    “是的，在电视中已经看到了。”

    “按照‘第一日本号’的情况来看，如果一个油罐破损了，石油流出后，油轮会沉没吗？”

    “不会那么轻易沉没的。”森冈笑着说，“确实，该油轮由于从经济方面考虑，制造上与其他船只相比有它脆弱的一面，这是不可否认的。但是，现在的设计从单底构造的船底都改为2层或3层构造的船底，强度加强了。而且，正如这船体图上所显示的，它是由许多舱壁隔开，有时要比一般的船还要结实。举一个极端的例子，如果由于撞击，船体断为两截，它也会由舱壁的关系分别浮在水面上。当然，如果受到强烈的撞击，舱壁也会损坏，如油轮触礁，石油流出就是如此。而且，火灾是油轮的最大弱点，所以‘第一日本号’的船长发出离船命令是没有错误的。只不过因为一个油罐破损，油轮沉没是没有道理的，我们不会制造那样的油轮的。若是那样，油轮沉没便是经常的事了。”

    “有多少油罐破损会造成油轮沉没呢？”

    “这也是根据情况不同而不同。我们的设计一般达到不超过1/3的油罐破损是不会沉没的。”

    “这样一说，我便解决了一个疑问。”

    “看来你还有另外的问题吧？”

    “在浦贺水路，一个4万吨的油轮发生冲撞事故燃烧起来。”

    “是的。那艘‘第八太平号’其实也是我们造船厂建造的。”

    “噢，那就更便于打听了。那艘油轮从昨天早上直到现在还在燃烧着。”

    “是啊。大概那样的燃烧要持续一星期吧。不管怎么说，那也是4万吨石油啊。”

    “石油这东西，很容易燃烧吗？”

    “我对石油也不十分了解。但前几天的油轮爆炸试验我去参观了。那是我们和t大的研究所联合搞的一个试验。石油本身不是那么容易燃烧的，只是它的气化气体非常危险，而且，石油又具有不断气化的性质。”

    “在现在这样的气候中也会气化吗？”

    “石油在零下40度的条件下也会气化。所以，它与冷热没有关系。油轮中，虽然石油都装在油罐中，但也不是完全密闭着的，它也在不断地、一点一点地气化。如果有风，气化的气体便从甲板上被吹散了。可是如果没有风，或者风速每秒只有二三米，气化的气体便会充满在甲板上，那是很危险的。当然，油轮在航行中，气体会被吹散的。那气化的气体是很可怕的，我所参观的那个试验，只在0.31毫米