和钢梁曾先后被各种大小船舶冲撞70余次，在国内桥梁中她是最惨的，被撞次数最多的，墩身损伤严重，但并没有伤筋动骨。最为严重的一次是1990年7月28日下午，江水暴涨，江面狂风大作，武昌造船厂浮吊一号的铁锚被大风吹脱，专业术语是“走锚”，船像一匹脱缰的野马顺流而下，直扑向大桥。这个浮吊多重？900吨！太可怕了。海事和武警部门立即实施了紧急抢救。但面对这么一个庞然大物，毫无办法。任凭它向大桥撞去。它撞上了四、五两个桥墩，导致火车中断，公路、水路封行的重大交通事故，影响到了武汉和京广线的畅通。维修数月才恢复。即便如此，这样的撞桥依然如蚍蜉撼大树。

    1983、1998年武汉分别出现高洪水位、最大流量、最快流速，共计10多次洪峰，每次12小时以上冲刷大桥，大桥纹丝不动，固若金汤。

    对其静载、动载、抗震等实验测检，结果表明：全桥无变位下沉现象，桥墩仍可承受6万吨压力，仍具有抵御每秒10万立方米流量和抗每秒5米流速洪水的能力，仍可抵御8级以下地震和强力冲撞。截至今日，大桥24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹、无弯曲变形，铆钉无一颗松动。多位专家证实：大桥如养护得当，过百岁全无问题，而桥墩可用200年！

    我国著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉曾参加过武汉长江大桥的设计、建造。谈起这座大桥，他充满感情，感慨万千：“建武汉长江大桥时，工程设计人员殚精竭虑，呕心沥血，想的是赶超世界先进水平；成千上万的建设者，想的是报效国家。建成学会，学起来刻苦，干起来拼命，干什么工作都讲个认真。所以第一座大桥下来，这支队伍的素质有了很大的提高，干出前人未干过的事业，创出前所未有的奇迹。”

    大桥的高质量高标准，拿时任大桥工程局的局长彭敏的话说：我们的设计是：假设有两列都是双机牵引的火车，向同一方向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍会坚如磐石，岿然不动。

    关于大桥建设中超严格的要求，有两件事可以说明。

    1956年5月14日，武汉长江大桥引桥017号桥台混凝土灌注完后，经测量队复测后发现，承台中线与线路中线偏离1.7米，大桥局立即决定，炸掉重建。并给予主要责任人技术员单承培记过处分；给予混凝土中队技术主管李家骏警告处分。

    1956年7月，大桥架梁时的一天，七级铆工宋大振把又长又粗的铆钉往眼孔里塞，毫不用力地就将铆钉塞进了孔里，经仪器测量，眼孔和铆钉外径几乎差2毫米。宋大振迅速将这一情况报告给局里，此事震惊了整个大桥工地。桥钢梁拼接立即全部停工，专家们火速研究解决方案。最后由铆钉生产厂——山海关桥梁厂将铆钉改成锥体形状的钉头、锥体钉杆，制定出一套适合长江大桥的技术规程，由此杜绝了一项百年大患。

    5.桥上桥下的风景

    这座大桥的正桥为铁路、公路两用双层钢桁桥梁。上层为公路桥，下层为双线铁路桥。正桥三联九孔，由跨径各128米的连续梁组成，高60米，长1555.5米，连同两端引桥，总长1670.4米。

    上层公路桥宽22.5米，车行道18米，设4车道，车行道两边的人行道各2.25米。

    让人喜欢、百看不厌的除了两边栏杆的对称铁花板上吉祥的图案外，再就是那令人沉醉的桥头堡。堡高35米，具有浓郁的民族风格，堡亭【雨亭】为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，极显悠悠古韵。堡内有电梯与扶梯供人上下，共有七层，直达公路桥上。大厅之中